一辆行驶里程约8.5万km、配置1.4L发动机的2012年大众高尔夫。客户反映：该车停放一晚后，第二天就无法启动。只能请求现场施救，通过蓄电池泵电启动，然后开到店里检查。
故障诊断：技师经初步检查，发现
蓄电池没电，于是就更换了一个新的
蓄电池，试车一切正常，于是客户高兴地提车回家。结果第二天又来报修，还是
无法启动。
只能继续上门给
蓄电池泵电，启动发动机后回来返修，还收到了客户投诉。
我接到返修车辆后，先询问了一下之前的维修情况，看了施工作业单，基本了解了该车的情况。因为是刚换的
蓄电池，车辆亏电的原因已经可以排除
蓄电池本身故障。那么剩下的可能就是系统存在漏放电现象，或者某个用电单元或者某条线路存在故障。
还是先连接故障诊断仪，检测一下车辆是否记录故障内容。自诊断结果告诉我，并没有任何故障码存储。
那么接下来我的诊断策略重点就是测量车辆的静态电流。按照考虑好的步骤：
（1）将万用表调到20A挡位并串入车辆
蓄电池负极端线路；
（2）关闭点火钥匙，并给车辆上锁；
（3）等待15分钟后读取数值，实测为6.7A，如图1所示。
根据测量结果，我基本可以判断该车有大电流的漏电现象，因为测量数据远远大于标准值，静态电流一般应小于50mA。
既然确认了漏电故障的存在，诊断的大方向就定了。如何寻找故障点有许多办法，我采用的是“
电压降”法，因为相对来说比较简便快捷。
于是拿着万用表，对保险丝逐个进行测量。当测量到标注为燃油泵保险丝时，数值突然变成了32mV，如图2所示。我一下子就兴奋起来，这明显是有工作电流存在。
在整车用电系统都关闭的状态下，居然还有燃油泵系统的工作电压，是不是需要查证一下？我立即动手拆开后座椅，仔细来听，感觉有燃油泵电机在工作的声音。
再进一步检查燃油泵的控制部分，发现燃油泵控制单元的外观已经明显有鼓包的现象，如图3所示，估计是内部电器元件的短路受热引起。
随即更换燃油泵控制单元，安装完毕后试车正常，再次进行静态测试，静态电流恢复正常，故障排除。
故障总结：从此案例中可以分享以下两点：
（1）首先要知道车辆静态电流的概念，以及标准值是多少，大众车系为50mA以下。
（2）其次要知道用什么方法可以快速准确的测量，在这里给大家推荐一下
电压降法，个人感觉比较简便。一般正常的情况下应该是0V，测量数据大于此数值的，可以认为是有问题的。
