一、控制逻辑

    根据大众迈腾B8L节气门控制单元GX3电路图，如图1所示，可以看出，节气门控制单元GX3是由电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器1（G187）、电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器2（G188）和电控油门操纵机构的节气门驱动装置（G186）等3部分组成，G187和G188这2个传感器是由发动机控制单元J623的T105/54端子直接供电，同时由发动机控制单元J623的T105/56端子搭铁形成回路，G187和G188这2个传感器同时通过T6e/1、T6e/4分别将准确信号输送给发动机控制单元J623，只有在2个传感器同时给发动机控制单元J623提供准确信号时，节气门翻板才会工作。

    二、诊断思路

    在某汽车检测与维修技能大赛中，故障案例针对比赛设置故障点的分析，节气门控制单元GX3的常见故障如下：

     （1） GX3的T6e/2端子至J623的T105/54端子正极线路断路；

     （2） GX3的T6e/6端子至J623的T105/56端子负极线路断路；

     （3） G187的T6e/4端子至J623的T105/34端子信号线路断路；

     （4） G188的T6e/ 1端子至J623的T105/55端子信号线路断路；

     （5） G186的T6e/3端子至J623的T105/90端子电机负极线路断路；

     （6） G186的T6e/5端子至J623的T105/91端子电机正极线路断路。

    综合上述故障点，现针对每个项目进行检测及判断。

    1．故障描述

    打开点火开关，仪表盘显示正常，起动发动机，发动机无法加速，怠速1 500r/min、 EPC灯点亮。

    2．诊断步骤

    第一步，使用诊断仪，从发动机控制单元读取故障码：①P063800节气门控制单元不可信信号主动静态；②P154500节气门控制功能失效主动静态。

      第二步，读取节气门控制单元数据流，结果可能有以下情况（注：测试条件为打开点火，踩下电子油门踏板，数据流标准结果为节气门位置1: 0.83～4.3V；节气门位置2:16.5％～83.5%）。

    ①2个皆为最小值，异常（转第三步）。

    ②一个为最大值，一个为最小值，异常（转第四步）。

    ③G188数据流正常和G187数据流0V不变，异常（转第七步①）。

    ④G187数据流正常，G188数据流0％不变，异常（转第七步②）。

    第三步，测量G186的T6e/3端子与T6e/5端子分别对地波形，测试结果可能有以下情况（注：测试条件为打开点火瞬间节气门自检时，标准蓄电池电压应为12V）。

    ①波形皆为0V直波，异常（转第五步①）。

    ②波形皆为异常波形，异常（转第五步②）。

    第四步，测量GX3的T6e/6端子与T6e/2端子分别对地电压，测试结果可能有以下情况（注：测试条件为打开点火，发动机控制单元J623的T105/54标准电压应为5V）。

    ①电压皆为2.5V（2.5V为电脑参考电压），异常（转第六步①）。

    ②电压皆为5V，异常（转第六步②）。

      第五步：

    ①测量J623端的T105/91端子对地波形：波形为正常波形（G186的T6e/5端子至J623的T105/91端子电机正极线路断路）。

    ②测量J623端的T105/90端子对地波形：波形为正常波形（G186的T6e/3端子至J623的T105/90端子电机负极线路断路）。

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