2015款迈腾1.8TSI轿车可变进气系统主要由进气歧管风门转换真空罐、进气歧管风门翻板、进气管风门电位计、进气歧管风门电磁阀、真空泵和真空连接管路等组成。发动机控制单元根据相关传感器信号通过进气歧管风门电磁阀控制真空泵到真空罐的真空通道，从而控制翻板的开闭。

      当发动机处于怠速或低速小负荷工况时，进气歧管风门翻板关闭致使下部通道被关闭，如图1（a）所示，实现小的进气通道截面积，以增加气体流动过程中的紊流作用，促使燃油与空气充分混合，提升发动机燃烧效率，从而改善尾气排放性能。当发动机处于高速大负荷工况，转速超过某一转速时，进气歧管风门翻板全部打开，如图1（b）所示，增大进气截面积，减小气体流动阻力，提高充气效率，增加进气量，有效提高了发动机的功率。进气管风门电位计安装在进气歧管风门翻板轴端，用于检测进气翻板的转动角度或者位置并反馈给发动机控制单元J623，实时监测系统运行情况。

    2015款迈腾1.8TSI轿车可变进气系统中进气歧管风门电磁阀N316和进气管风门电位计G336控制电路图如图2所示，从图中可知，N316共有2个针脚，1#针脚通过白红色1.0mm2导线经SB 18保险丝与主继电器J271输出端87＃相连，为电源供给端；2#通过紫红色1.0mm2导线与发动机控制单元J623 T60/20相连，为控制搭铁端。G336共有3个针脚，T3be/1针脚通过黑色0.5mm2导线经T6bu/ 1插接器与发动机控制单元J623 T60/27相连，由J623提供5V电源；T3be/2针脚通过绿色0.5mm2导线经T6bu/2插接器、黄色0.5mm2导线与发动机控制单元J623 T60/59相连，为J623提供进气翻板开度信号；T3be/3针脚通过棕色0.5mm2导线经T6bu/3插接器与发动机控制单元J623 T60/13相连，通过J623搭铁。当发动机转速或负荷达到一定工况时，发动机控制单元J623向进气歧管风门转换装置电磁阀N316提供搭铁信号控制其搭铁，随后N316控制相应管路向进气歧管风门转换装置真空膜盒提供真空，此时进气翻板轴便在真空膜片驱动下转动打开进气翻板，同时进气歧管风门电位计G336转子轴随进气翻板轴共同转动而产生翻板位置开度信号并将其反馈至发动机控制单元J623，从而实现闭环控制。

    1．故障现象

    有一辆搭载1.8TSI发动机和DSG变速器的2015款大众迈腾B7L轿车，累计行驶里程为10万km，客户投诉：该车近期出现了急加速时会有抖动的现象。

    2．故障分析

    根据故障现象可知，由于发动机可以正常起动且可以加速说明燃油系统、点火系统及相应控制系统未见异常，可能原因是进排气系统故障导致发动机在加速过程中功率不足。

    3．故障诊断

    将车加速到3000r/min以上后，仪表显示均正常，但偶尔能感觉到车辆抖动，验证了车主反映的故障现象。通常情况下发动机电控系统出现故障一般都会有故障记忆，基于故障码优先的原则，首先读取故障码和数据流，然后根据代码和数据流数值做出针对性检测。page_break]

   （1）读取故障码

    利用大众专用诊断仪进入发动机控制单元地址码01读取相关故障码，测试条件，起动发动机并踩下油门踏板加速至3000r/min以上，当抖动故障出现时，读取故障码如下：08200：进气管流道控制（IMRC）电气故障;08213：进气歧管风门位置／运行控制传感器不可靠信号。

     （2）读取数据流

    读取数据流以验证故障码真实性。起动车辆并反复踩踏油门踏板并加速至3000r/min以上，用诊断仪读取142组1区数据流，实测值为0%不变，而标准数据流为怠速时为0～2%，3000r/min以上时为100%。说明进气翻板并没有动作，可能原因主要有：

      1）进气歧管翻板轴或进气歧管风门电位计轴卡死。

    2）控制单元或相关线路故障。

    3）进气歧管风门电磁阀故障。

    4）进气管风门电位计或相关线路故障。

    5）真空管路故障等。

   （3）执行元件动作测试

    通过诊断仪进行执行元件动作测试，同时用手感知进气歧管风门电磁阀工作情况，未能感受到电磁阀动作的声音，说明控制单元、电磁阀本身或相关线路工作异常。

     （4）进气歧管风门电磁阀供电及自身检查

基于测量方便的原则，先测量进气歧管风门电磁阀上N316 1#对地电压，测试条件，打开点火开关，用万用表测量1#对地电压为12.18V，正常。关闭点火开关，拔下N316插接器，检测电磁阀自身电阻值，实测值为∞，标准值应为29～35Ω，异常。

    4．故障排除

    更换电磁阀后重新试车，当发动机转速加速至3000r/min以上时，偶发抖动现象消失，故障排除。

 

    由于进气歧管风门电磁阀自身故障，导致发动机控制单元无法控制电磁阀工作，真空罐上的真空管路始终通过电磁阀与大气相通，风门始终处于原始位置，拉杆无法将进气翻板打开，从而造成急加速时发动机进气量不足而出现偶发抖动。

    本文主要阐述了大众迈腾B7L轿车可变进气系统的工作原理、控制电路及故障检修机理。以进气歧管风门电磁阀自身故障为例按照现代汽车电控系统故障诊断方法进行实际故障排除并对故障产生机理进行分析，对于以后相关故障的诊断与排除有一定的参考价值。