一辆2016款别克威朗轿车，行驶4.3万km时出现车辆高速行驶中突然出现动力不足，加速无力，发动机转速表和里程表回到零位，表针来回摆动，并且牵引力控制系统故障指示灯、ESC故障指示灯及发动机故障报警灯点亮，几秒钟后车辆会恢复正常。
二、故障诊断
1）使用通用GDS汽车故障诊断软件对车辆进行初步检测。故障码如表1所示。
根据故障码以及车辆的故障现象，首先重点检查发动机控制模块和变速器控制模块的供电和搭铁点，检查结果均为正常。
2）对车辆进行路试，再现故障。在路试的过程中用数据总线诊断工具检测，发现在故障出现的时候有K9（车身控制模块）、K43（动力转向控制模块）、K20发动机控制模块）等几个模块没有通讯。判断故障可能出现在网络通信方面。
3）测量DLC的6号与14号针脚的电阻值。测得的电阻为69.7Ω（正常为120Ω左右），判断线路中存在短路或是连接不良的故障。
4）根据高速GMLAN电路分别测量DLC的6号针脚到K20的X1端子9号针脚的电阻值、DLC得14号针脚到K20的X1端子的10号针脚的电阻值。测得阻值分别为：1.652与46Ω。
5）分别断开T12、 K17、 K43的连接插头，再次测量DLC6号与14号针脚的电阻值。发现当断开K43动力转向控制模块时电阻正常，再次插上连接插头测量终端电阻为正常值，在晃动插头时发现电阻值变化较快不稳定。判断故障极可能出现在K43的连接插头处。
三、维修过程
检查K43的X2插头，发现8号针脚有些松动，可能会造接触不良以及偶尔断路的故障。
重新压紧X2插头的8号针脚后再次测量DLC6号与14号针脚，电阻值恢复正常。再次进行路试后车辆正常，故障排除。
四、故障分析
根据上述故障诊断与维修流程总结分析得出：车辆加速无力可能由于网络通信故障引起。若终端电阻的测量值不在正常范围内，可判断网络中的模块出现虚接或短路故障，故障点一般出现在连接插头的针脚处。
