故障诊断：因为是偶发性故障，因此有时候不太好确定问题原因，而且对于跟冷热车有关的间题，往往大部分都跟机电单元以及润滑油有关，而跟机械双离合器关系不大。因此我们就必须在故障现象重现时能够捕捉到故障数据，就一定能够缩小故障范围并最终找到故障点。但是对于大众／奥迪所搭载的DQ200（OAM）变速器来说，当其发生故障且有故障码记录时，我们第一应该针对故障码本身进行分析，同时按照诊断流程必须要查询FID码（不是故障码，它是基于厂家TSC的技术服务支持经过经销商体系的技术解决过程的反馈，进行汇总和分类并汇编成FID码库，供售后维修技术人员查询带有解决方案的代码），因为有故障码就一定会有FID码，况且FID码不仅给出最详尽的解释，更重要的是还给出了具体的解决方案。就故障码“P072C 1挡无法挂接”本身来说，有可能是指1/3挡同步器在执行1挡挂接任务时失败，那么这个失败的原因就不好确定了，有可能是1/3挡同步器机械－故障，也有可能是1/3挡同步器的距离信息存在问题，当然还有可能是机电单元经N433电磁阀输出至1/3挡同步器（促动器）的压力不足，而未在规定时间内完成1挡的挂接任务等，当然是不是因离合器问题而不能顺利挂入1挡呢？所以最好查询一下FID码怎么说，另外就是可以在变速器控制单元未记录故障码前，通过动态数据来锁定具体故障原因。

    既然有故障码P072C存在，那么变速器电控系统就一定会记录FID码，那么FID去哪里查找呢？如图2所示。其实厂家早已把编好的数字FID码程序和故障码绑定，故障码在故障存储器里查找，而FID码则在56、57、58组数据流（每一组数据流最多可记录4个FID码）里查找，如果这三组数据块里没有记录相关的FID码，那么则可以在235组第一项和245组第一项来确认即可（这两组数据流的第一项内容就是FID码，也就是说在一组数据流中最多只能记录一个FID码）。一旦查出FID码后我们再通过FID码库进一步查询故障结果和解决方案，当然在实际维修中我们不一定必须要按照FID码的要求进行部件更换和维修，因为这些FID码主要是给主机厂旗下经销商（4S）提供的。所以对于非4S店的我们尽量把它当成故障诊断与维修的参考信息即可。

    于是首先通过诊断设备进行FID码的查询，结果在56、235和245组里读到的FID码都是“号（如图3～图5所示），注意数据流里显示的数字为65535时，它属于正常的文本值，数字“才是真正的FID码。这样我们再通过FID码库去查询“号的具体说明即可。66：尝试挂入1挡的次数超过了允许范围；关闭K1离合器，以偶数挡位行驶；OBD解释为1挡不可调；解决方案：更换变速器。为什么要更换变速器呢？通过这个解决方案来说，双离合器及机电单元应该是没有问题的（因为之前的维修中已经更换过机电单元J743和双离合器总成），所以还是应分解变速器进行机械方面的检查（虽然之前维修中已经分解变速器进行齿轮机械部分的检查，有可能还是存在检查不到位的地方）。另外针对“号FID码的解决方案来说，厂家在最早的技术支持中，一定更换过机电单元J743未能解决，同时更换双离合器总成也未能解决，所以才断定是变速器内部问题。由于厂家不提供该变速器内部的机械元件，因此才要求“更换变速器”，这样一来我们可以分解变速器，重点检查1/3挡同步器的相关元件，可能就会找到故障点。