根据先导线的工作原理，首先用万用表二极管挡检测高压系统先导线的通断。检测前必须断开高压电，正常状态下所有高压线里面的先导线是导通的。经检测，先导线导通正常。再检查一的T4gt/3端子到AM的T60c/15端子间的线路也正常。

    遵循从简单到复杂的逻辑，使用万用表电阻挡，从链路上逐步测量先导线路的完整性。结果AM的T60c/15端子—TW的T4gt/3端子—前排乘客侧车门线束T17／10端子—TW的T4gt/4端子，先导线路的电阻值均低于0.5Ω，未见异常。其他位置不便测量。

    检查TW的T4gt/4到AX2的T14w/4端子间线路不通，对正极短路。通过电路图得知，TW的T4gt/4端子通过前排乘客侧右下方的转接插接器17F/10，连接到燃油泵上面的T14/4转接插接器，再连接到AX2的低压插接器T14w/4，线束就此进入驾驶室内。根据电路图，此线束在燃油泵盖上方有一个插接器。

    检查燃油泵线束及保护套，有被老鼠啃过的痕迹（图3），先导线绝缘及铜质线芯部分断裂，同时燃油泵电源线绝缘皮损坏（图4）。2根裸露的线束搭在一起，造成对正极短路。焊接修复断裂线束，用胶布进行绝缘保护。迅速恢复线束，检测发现C6一高压蓄电池充电装置存储的故障码U111100已经可以删除，只剩下8C-混合蓄电池管理系统中存储的高电压系统的先导线路断路故障。而08一空调控制系统的故障码也应该是受先导线故障影响。经修复后外部线路正常，问题还是出现在先导线方面。

 

    重新整理思路，寻找先导线另一个故障点。考虑到C6一高压蓄电池充电装置存储的故障码U 111100，怀疑是高温烧坏了充电机而影响到内部先导线路导通性，于是决定检查充电机。用试驾车的充电机替换到故障车上后，故障依旧，尝试替换高压线束，故障依然存在。功率电子控制单元涉及到防盗匹配，替换比较复杂，因此采用万用表二极管挡正方向测量电压，测量所有IGBT均正常。

    由于高压蓄电池的T14w/4端子跟AX2里面的J840线路连接，怀疑是J840里面的熔丝或控制单元本身烧坏。经车主同意，替换试驾车的高压蓄电池后，系统还是报先导线断路故障。高压蓄电池控制单元没问题，低压线路和高压线路里面的先导线都是导通的，那么故障点到底在哪里呢？

    再次查看先导线的电路图，有一根先导线从AX2到JX1（图5），但在实际线路中，AX2出来的两条高压线到JX1没有先导线的针脚，只有JX1里面有，应该是JX1里面的先导线直接控制。对于GTE车型来说，只要先导线出现问题，系统都会报故障码，但不会指向具体哪个控制单元故障。所以怀疑是JX1里面的先导线控制器烧坏。