用万用表二极管挡测量故障车的U.V、W三相电极到高压蓄电池正极之间，正向都有电压391 mV（图6），反向截止，可以确定JX1的IGBT内二极管工作正常。跨过熔丝后，用万用表二级管挡测量高压蓄电池正极与U、V、W任意一相之间都是断路。跨过熔丝另一端，用万用表二级管挡测量高压蓄电池正极与U、V、W任意一相之间也都是断路。测量熔丝两端到高压蓄电池的正极是导通的（图7）。

 

    根据上述检测的结果不同，而且熔丝两端到高压蓄电池的正极导通，故可判定功率电子装置JX1内出现断路。测量试驾车先导线控制器的正极（熔丝前后）到U、V、W三相的电压数值，以及高压蓄电池正极到U、V、W三相的电压数值，都是390 mV左右，这也进一步确认上述判断正确（图8）。

    经分析，T14w4/4号端子是先导线的连接线，由于被破坏后跟正极短路，导致JX1里面的先导线控制器烧坏。

    故障修复：更换JX1功率电子装置及相关转接线束后，先导线故障记录可清除，其他高电压系统正常；空调系统故障码自动删除；发动机控制单元故障码可清除。但功率电子装置报故障码“P157000—发动机控制单元停用”，这个故障是防盗功能被激活。由于功率电子装置属于防盗组件，故需要重新在线进行防盗匹配。防盗匹配完成后故障彻底排除。