故障诊断：接车后，诊断仪检测09中央电子电气系统故障码，有一个故障码，解释是喷水电机电路故障。清除故障码后，发现仍旧无法喷水。检查保险丝盒的保险丝，没有发现有烧断的现象。

    拆开前保险杠后，找到喷水电机插头，操作喷水的同时测量电机插头上的电压，发现电压为0V。雨刷器工作，说明雨刮器喷水开关信号送给了车载电网控制单元。

    找到此车的电路图，如图1所示。

    通过此车的电路图可知，09中央电子电气控制单元控制喷水电机，由A插头的43脚和B插头的2号脚输出到喷水电机。用万用表检测这两根导线与车载电网控制单元插头的导通电阻，正常，阻值小于0.5Ω，并且对负极没有短路，确认车载电网控制单元内部出现故障。

    从驾驶员侧脚坑上面的护板中拆下车身车载电网控制单元，打开车载电网控制单元外壳后，从电路板上沿这两个引脚往芯片方向测量，发现通向一个型号为 VNDSE050MK的芯片。该芯片在电路板上的位置如图2所示。

定购此芯片，到货后装车试验，发现故障仍旧存在，并且故障码清除掉后，会再次出现。

    到此，再次拆下喷水电机，直接连接到蓄电池上试验，结果发现喷水电机卡死，有10A左右的电流，更换新的喷水电机后，正常喷水了。实际测量喷水电机工作电流，无水时电机空转0.6A（如图3所示），有水时约0.8A，故障排除。

    故障总结：此车故障是因为喷水电机卡死，电流过大，导致车载电网控制单元内部的芯片烧坏。更换新的喷水电机及芯片后，故障排除。

    第一次诊断时，只发现按下喷水开关时，喷水电机插头上没供电，所以进行控制单元的维修。维修完毕后，才发现喷水电机仍旧不工作，最终单独给喷水电机供电，才发现其损坏。我们希望在诊断时能一次性地把所有问题全找到，这样的诊断才是到位的，合格的技术人员应该具备这种能力。在第一次诊断时如果直接给喷水电机进行通电试验，就能发现喷水电机损坏的故障，或者说我们维修控制单元时应该联想起来，控制单元为什么会损坏，这样就是一个完美的诊断与维修过程了，修车如医人，汽车维修中的诊断是一项科学推理的过程，应该是无漏洞的检查，否则有可能因为反复喷水试验时，电机电流过大，导致控制单元再次损坏。