一辆行驶里程约2.1万km、搭载EA211型1.6L发动机和AQ160型6挡手自一体变速器的2018年一汽大众高尔夫轿车。用户因车辆经常亏电无法启动而进店报修。
检查分析:车辆被拖至店内,维修人员检查发现车辆已严重亏电
无法启动,但用其他车辆可以辅助启动。车主反映最近一段时间经常出现亏电导致
无法启动的现象。
用故障诊断仪检测,发现除控制单元中存储有电压过低故障外,03一制动系统控制单元还存储有3个故障码:B200FF0—内部故障,被动/偶发;U112200—数据总线不可靠信号,主动/静态;C101D14—右后轮转速传感器断路/对地短路,被动/偶发。故障码都可以清除,清除后再次检测,无任何故障存储。
检查车辆,无其他用电设备加装。将车辆锁止等待50Min后测量休眠电流,发现竟高达2.450 A,而且还可以听到发动机舱内熔丝盒中有继电器不断吸合的声音。连接诊断仪检查网关中各控制单元的休眠情况,发现网关
数据流中驱动总线的控制单元无法进入休眠。通过测量熔丝
电压降发现,SB17-7.500 A熔丝的
电压降为2.9MV,远高于其他15.000 A及20.000 A熔丝的
电压降,因此怀疑此熔丝控制的部件有异常耗电现象。
查阅相关电路图得知,SB17熔丝同时给防抱死制动系统(
ABS)控制单元、发动机控制单元以及主供电继电器供电。断开
ABS控制单元的插接器后检测,静态电流迅速恢复到0.028 A,在正常范围。由此可以判断,
ABS控制单元内部故障导致车辆异常放电。
故障排除:更换
ABS控制单元后检测,车辆的休眠电流在正常范围。1周后回访用户,车辆亏电现象再也没有出现,故障排除。