检查分析：维修人员起动发动机，能够感受到发动机明显的抖动。用故障诊断仪检测，发现2个故障码：P012200—节气门电位计信号太小，被动偶发；P022200—节气门位置传感器2信号太小，被动偶发。维修人员删除故障码后试车，一切正常。不过多次起动车辆后发现，在起动时偶尔会出现EPC灯点亮，而且随着起动次数的增多，EPC灯点亮越来越频繁。

    维修人员根据故障码初步分析，可能原因为：①节气门总成故障；②节气门插接器或发动机控制单元端插接器端子虚接故障；③节气门总成线束故障；④发动机控制单元故障。

    根据上述分析，维修人员检测节气门插接器，未发现有明显的端子虚接现象。删除故障码后起动车辆，起动时晃动发动机线束，故障不能再现。替换节气门体总成，经较长时间试车，故障依旧。

    检查发动机控制单元端与节气门线束相连的插接器端子，也未发现异常。正好有该车型发动机控制单元替换件，替换发动机控制单元后试车，故障依旧。至此，怀疑的重点放在了节气门体总成相关电路上。

    根据节气门总成相关电路图（图1），测量节气门线束插接器的T6a r/2端子的基准电压为5.04V，正常；T6a r/6端子与发动机控制单元内部搭铁相连，也正常。T6a r/1端子为节气门驱动器的角度传感器1 （G187）的信号输出，经测量信号电压为0.85V（匹配电压值为0.24～1.37V）；T6ar/4端子位为节气门驱动器的角度传感器2 （G188）的信号输出，经测量信号电压为4.25V（匹配电压值为3.65～4.79V），都没有问题。

    考虑到故障是偶发，对节气门线束的电压测量并不能反映故障时的状态，因此维修人员决定借助示波器进行测量。打开点火开关，测量发动机控制单元T60a/11端子的基准电压，为5.04V，而且起动时基准电压不变（图2）。测量故障车辆发动机控制单元T60a/13端子在起动时的电压，由4.23V瞬间降为0.02V；而正常车辆在起动时，发动机控制单元T60a/13端子电压只是由4.20V轻微波动为4.40V（图3）。