测量故障车辆发动机控制单元T60a/12端子在起动时的电压，由0.85V瞬间降为0.02V；而正常车辆在起动时，发动机控制单元T60a/12端子电压由0.85V瞬间降为0.56V（图4）。

 

    通过波形检测分析可知，G187和G188的信号电压在起动瞬间，电压会降为0.02V，这也是系统报故障码P012200和P022200的原因。根据经验，该类故障波形一般都是由线束虚接造成的，如线束连接松脱等。但回顾之前的检查，发动机控制单元的供电和搭铁正常，发动机控制单元和节气门总成也做了替换试验。为了确保没有疏漏，又替换了发动机线束并重新测量，故障依旧。

    节气门控制单元整个控制回路都已确认无故障，维修人员怀疑是不是其他与节气门控制单元控制回路有关联的传感器或元件故障，引起发动机起动时节气门位置传感器的信号电压降低。为此，维修人员将进气歧管压力传感器G71、进气温度传感器G42、凸轮轴位置传感器G40,G1002, G1003以及发动机转速传感器G28依次做断开试验及替换试验，故障依旧。

    此时故障排除已经陷入僵局，但维修人员并未放弃，而是一遍试车一边整理维修思路，结果一个小的细节引起维修人员的重视。因每次都是在起动时出现故障，起动后删除故障码，行驶没有任何影响。节气门离起动机比较近，会不会是起动机运转时产生电磁干扰，干扰了节气门位置传感器信号电压。

    故障排除：更换起动机后试车，故障排除。

    回顾总结：本案例中，用示波器检测节气门位置传感器的信号电压是关键。故障码P012200和P022200设置的条件，就是传感器信号电压小于0.20V，且2个传感器电压互为反向，一个电压为4.50V左右，一个电压为0.50V左右（该车实测值为4.23V和0.85V）。而在起动时，2个传感器电压瞬间降为0.02V，远小于0.20V，触发了故障码的条件，因此会报信号太小的故障码。