故障小结

该车所装备的RCD310收音机就是通过信息娱乐总线(CAN)来获取点火开关S端子的触发信号，而上海大众提供的“精彩附件导航收音机”并非原厂配件，在与原车总线数据交换时不能做到很好的兼容。在接收信息娱乐总线传递过来的信号时并不能完全可靠的解析，所以就出现了在点火开关打开而S端子不能接通时，经常间歇性的自动黑屏(关机)，有时无法开机的故障现象。同时，现在市场上提供的一些导航收音机仿真度很高，有时从外观上不好分辨出来，所以在维修过程中也需要仔细的甄别，以免被误导，走不必要的弯路。

这是一篇实用性很强的文章，主要表现在：案例富有时代特征；故障诊断科学合理；插图实物和接线图相结合。这对非专业维修站的维修人员在遇到类似故障时，也有很好的启发性和可借鉴性。

从这个案例中我们可以感觉到，CAN BUS网络通信和ECU电子控制已经很普遍和深入地应用在汽车系统控制中。如果维修

人员还是应用普通的控制理论去思考和维修，还是依据故障现象直接去找点火开关与收音机相关的某一电源电路，这种思路上的“一念之差”，将会给维修工作制造许多不必要的麻烦和损失。但在该车的控制中，点火关只输出多个状态信号给转向柱控制单元J527，转向柱控制单元J527再通过信息娱乐总线，将信号传输给网关J533，由网关把信号发送给收音机及需要相关信息的控制单元。所以，新的网络控制知识的学习、诊断思路的更新、相关诊断仪器设备的应用，将成为这次革新的必经之路。这次控制技术的革新，在车辆上带来最直观的变化是，控制单元数量增加；信息的共享率更高。号传输网络取代了信号专用通道，使线束完成“瘦身”。

这篇案例作者未能将纷繁的故障码与故障点的因果关系，阐述给大家。尽管有点遗憾，但本文仍不失为一篇图文并茂的好文章。

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