一辆行驶里程 约7.3万 km的帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，该车配置自动空调，车主反映该车行驶中即使关闭空调，出风口仍有冷气送出。
 

　　接车后维修师使发动机怠速运转，关闭空调系统，当空调显示屏E87显示OFF时，目测空调管路有结露现象，连接R134a冷媒加注机，测出系统管路高压端压力为1.4 MPa，显然压缩机仍处于制冷工作状态，从而证实了故障现象。连接V.A.G1552故障诊断仪，查询空调控制单元J255的故障记忆，有2个故障码，分别为：01272——中央活门伺服电机V70故障，偶发；01316——大众集团舒适系统数据总线无通信，偶发。考虑到这2个故障码与故障现象没有直接关联，所以清除故障码后再次查询故障存储，无故障码存储。

当空调系统ON时，读出数据块1组1区的测量值为0。1区数值的含义为压缩机关闭条件，0表示压缩机正在运行。关闭空调系统，1区的测量值变为7 ，其含义是空调系统通过鼓风机开关关闭了压缩机的运行。查阅自动空调系统电路图，空调压缩机电磁离合器N25由空调继电器J44（267号）控制（图1）。找到位于真空制动助力泵旁的线束插接器支架，脱开通往压缩机电磁离合器N25的T1h绿色插接器，用试灯测试其供电状况，试灯亮起。从仪表左侧下方继电器板上拔下267号继电器（图2），试灯熄灭。重新插上继电器时，手感受到了触点闭合的振动，表明继电器触点没有烧结。以上检查说明，J255的T16a/6端子（J44电磁线圈控制端）始终处于低电位，从而使继电器触点常吸合。分析其原因，不是该端子短路搭铁就是控制单元损坏。在267号继电器的86端子引出测量导线，用万用表测量该点的电压为5.1 V，用同样的方法测量继电器85端子的电压为13.8 V。继电器电磁线圈两端存在8.7 V的电压，这足以使继电器触点吸合。继电器86端子5.1 V的电压表明线路不存在搭铁现象，这只能说明控制单元内部控制267号继电器电磁线圈的输出部分已经损坏。

在更换新的空调控制单元。空调关闭时，测得267号继电器86端子的电压为13.1 V，继电器触点不再吸合。连接V.A.G1552故障诊断仪进入空调系统查询，有控制单元编码错误和未进行基本设定的故障码，执行对控制单元的编码操作（编码值17200），执行四个风门伺服电机V68、V70、V71和V85的基本设定（通道号分别为002、003、004和005，与四个风门伺服电机的测量值组号相同）后，故障排除。