一台搭载了BFF发动机，行驶里程约3.96万 km的帕萨特2.0手动挡轿车，车主描述故障现象称：汽车在行驶过程中EPC灯点亮，发动机熄火后不能再次起动。经过多次尝试后，发动机勉强起动，立刻开来维修站检修。

　　接车后进行基本检查情况如下：点火开关ON，仪表上各种报警灯自检过程中，除EPC灯不亮外其他均正常。起动时起动机运转正常，但发动机无起动征兆。连接VAS5052故障诊断仪进入发动机控制单元J220查询故障记忆，发现诊断仪显示系统不存在。进入网关J533查询，有一个故障存储：01314——发动机控制单元无通信。查阅数据块19-08-125组的测量值为：发动机0；126组为：安全气囊1。从J533的查询结果来看，发动机不能起动的原因系发动机控制单元与动力系统数据总线通信中断所致。

　　等待一段时间，让发动机冷却后再次将点火开关置于ON，发现仪表上EPC灯在自检时亮起，此时发动机可起动，但EPC灯常亮。此时诊断仪可以进入J220查询故障记忆，屏幕显示识别到4个故障码，分别为：17795——内部控制单元存储器校验和错误，偶发；17751——负荷检测数值超过上限，偶发；17559——气缸列1 混合气匹配范围1系统过稀，偶发；以及16989——内部控制单元ROM测试错误，当前存在。

　　查阅与故障码有关的测量值均无异常。将发动机熄火后重新打开点火开关观察，EPC灯又不亮了，发动机再次表现为不能起动的状态。EPC灯的亮灭控制是发动机控制单元通过动力系统CAN数据总线向仪表传输信息的结果，仪表自检时EPC灯不亮，说明发动机控制单元与动力系统CAN数据总线间的控制单元失去了通信。根据上述检查结果分析，车辆在静止状态下数据总线传输链路不可能时好时坏，由此可见发动机控制单元与动力系统CAN数据总线不能通信的确是内部问题造成的。

　　在更换新的发动机控制单元，点火开关ON时EPC灯点亮，用密码读取仪查得该车的防盗密码，连接VAS5052故障诊断仪执行发动机控制单元与防盗系统的自适应。具体的自适应操作路径是：选择自诊断功能进入发动机控制单元，查看车辆17位VIN识别码和14位防盗识别码都为X；进入功能选项，选择匹配012功能，出现软键盘，键入通道号50，屏幕出现“PIN？”，并出现软键盘。输入原车4位密码，按确认键Q，点击保存，返回进入发动机控制单元的初始界面，原车的17位VIN识别码和14位防盗识别码被复制，然后完成发动机控制单元J220与节气门控制单元J338的匹配。至此，发动机不能起动的故障排除。