一辆桑塔纳3000 Vista轿车，车主反映该车行驶过程中有时加速踏板踩到底后，发动机无法提速。

 故障诊断：先用V.A.G1552读取发动机控制单元故障储存器中的故障存储，结果无任何故障码。怠速时读取数据流，一切正常。读取动态数据流，正常行驶时数据也未能发现有任何异常现象。路试大概十几分钟后，出现了用户所描述的现象，加速时车速无任何反应，但此时如果再次踏下加速踏板，车辆恢复正常。此时数据流第3组第4区数据始终是3.2%，也就是说，节气门开度始终保持不变。提取了第62组故障时数据，如图所示。

这组数据反映的是节气门与加速踏板的数据，第 1 区与第 2 区数据反映的是节气门电位计的数据，正常情况下这两组数据之和应该接近 100% ；第 3 区与第 4 区数据反映的是加速踏板电位计的数据，正常情况下这两组数据应该是成倍数的变化。通过我们在该车出现故障时所读取的数据流分析，发动机控制单元收到了加速踏板位置传感器信号，但是节气门没有执行。可能有以下几种情况 ：发动机控制单元接收到了加速踏板信号但没有发出指令（控制单元故障）；执行器本身损坏 ；执行器与发动机控制单元之间的线路有故障。用替换法将发动机控制单元及节气门更换，根据线路图对节气门线束进行了排查，但都未找到真正的原因，也就是故障点根本不在以上分析之内。发动机控制单元、线路、节气门都不存在故障，那么会是什么原因导致这样的现象呢？会是其他系统干涉吗？在观察 01-08-66组数据时发现了制动灯开关有偶发接通现象，于是更换了制动灯开关，试车，故障排除。

故障总结：该车故障的产生是由于行驶过程中，制动灯开关突然接通（尽管此时驾驶员并无人为踩制动踏板），发动机控制单元收到制动信号，从而将发动机调至怠速，此时如果再加油，加油信号无效。松开加速踏板，再踩第二脚加速踏板，制动优先解除。

制 动 优 先 系 统（BOS，BrakeOverride System)，是指当汽车的制动踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的节气门立即处于怠速状态。是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且节气门全开的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说，制动优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了 BOS 系统。

制动优先系统起作用的条件是 ：

◆加速踏板踩到底

◆踩下制动踏板(稍稍踩一点就好)

◆车速必须大于一定的值制动优先系统启动后车辆应 ：

◆节气门立刻转动到最小进气状态（怠速状态），此时发动机在惯性作用下运行，从而起到一定的减速作用

◆变速器先升挡再逐步减挡，这是因为加速踏板踩到底以后，ECU初始认为是要加速，会首先降挡，提升加速度，而触发制动优先后，则会升挡到最高挡，把发动机驱动力降下来，再根据车速降低的程度初步降挡。

该故障之所以修起来绕了一大圈，是因为我们对该系统不够了解导致。如果事先就对该系统有所掌握的话，就不至于在该问题上大费周折了。