一辆桑塔纳2000GSi， 所用发动机为AFE， 发动机集中控制的ECU经常烧坏。 后经朋友介绍来安徽省阜阳农业机械学校修理， 车辆拖到学校后， 询问车主ECU烧坏的经过， 车主说： “该车已经更换了3个ECU， 每更换一个新的ECU， 发动机工作良好但使用寿命都不长， 接着就能闻到车内一股难闻的烧焦气味， 发动机再也不能运转。” 像该车主描述的情况我们以前从未见过， 多数教科书中的介绍都是ECU的寿命很长， 很少有汽车的故障总是出现在EUC上的。 而电控汽油发动机集中控制电路故障多是传感器信号失准，连接线短路或断路，端子接触不良等。拆下ECU将其拆开， 发现ECU内的黑块已是大面积烧坏，用手触摸大量的黑炭掉下。

故障诊断与排除 根据车主的描述，我们对ECU的导线及传感器进行了细致的检查， 所有的传感器及接头工作良好， 不存在故障问题。 于是我们再次询问车主，汽车ECU烧前是否进行过其他故障维修？车主想了半天说： “该车故障出现前因发电机充电不好曾进厂修过一次，其他的还没有修过，修前ECU没有出现过烧坏的情况。” 于是我们找了一个原厂生产的发电机 （发电机、 调节器一体）， 另找了一个ECU （1.5.4版）， 给该故障车换上 ， 两个星期后打电话咨询， ECU使用正常。看来问题出现在发电机的修理中， 于是我们拆开旧的发电机对其进行检查，发现调节器的电压在18 V以上， 问题找到了， ECU的烧坏完全是发电机的电压过高造成的。更换了一个合格的电压调节器召回原故障车，将修好的发电机换上（同时更换了蓄电池），汽车行驶了半年多， ECU再也没有出现过烧坏的情况。