一辆行驶里程约5500km ，配置了1.8L TSI发动机的10年款斯柯达明锐轿车。

车主反映：车辆在行驶过程中发动机自行熄火，滑行至路边再次启动，但发动机再也打不着火了。最后车辆只能通过电话救援拖进了当地的斯柯达特约维修站。

故障诊断：维修站的维修技师启动该车，有点着火启动征兆，但是不能正常启动。维修人员判断发动机供油系统可能有问题，于是在低压管路接上燃油压力表，再次启动发动机，燃油压力在680kPa左右，属于正常范围之内（启动时低压正常油压400~700kPa），又检测了燃油系统的高压部分，发现燃油压力在4000kPa左右，也属于正常范围。

维 修 人 员 通 过 专 业 诊 断 仪VAS5052 读取发动机故障码，故障信息没有记录，电器元件的故障几率不大。怀疑发动机汽缸压力有问题，于是检测了发动机汽缸压力。发动机 4个汽缸压力都在 1100kPa 左右，汽缸压力正常。拆卸下的火花塞有汽油浸湿的痕迹，看来喷油系统还是正常的。维修人员反思还是点火上的问题，有可能点火正时或配气相位出现了故障，导致汽缸内的可燃混会气不能被正常点燃。由于斯柯达明锐 1.8L TSI发动机采用了独立点火模块，维修人员在每个点火线圈插上火花塞并正常接地，启动发动机时每个火花塞都能按点火顺序跳火。

现在，故障原因基本能确定点火、喷油与气门开闭之间出现了时间差，但不知哪里出现了问题，维修人员陷入了困境。如果检查配气机构的话势必将分解发动机，一则工作量很大，二则毕竟新车刚开了 5000km，客户那边很难交代。

维修人员从电控发动机启动原理来分析，电控发动机启动时依靠冷却液温度信号和转速信号作为喷油与点火的主控信号，启动后以发动机转速信号与空气质量信号作为喷油与点火的主控信号。现在发动机有启动征兆但无法正常启动、无故障码，基本认定上述3个信号中肯定有一个出现问题。先读取冷却液温度传感器数据，信号正常，再利用电吹风模拟进气流读取空气流量传感器数据，信号也正常。

最后，维修人员检测发动机转速传感器时，发现了问题，转速传感器的信号波形发生了异常偏差。经检查，传感器探头表面无损坏、无裂纹，连接曲轴的转速信号轮有断裂现象，看来问题就在此。

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