一辆行驶里程约120000KM的大众桑塔纳2000GSi轿车。

车主反映：该车早晨启动多次才能着车,且启动后怠速抖动,热车时抖动好转,行驶中加速无力,偶尔车身窜动，甚至熄火，故障灯不亮，曾清洗过喷油器，更换过火花塞、高压线。

接车后根据现象分析，这一系列的故障可能均由燃油压力引起，因此拆开后备箱燃油管路串接压力表。为防止发动机运转温度上升后失去检测故障的条件，就将燃油泵继电器85端引出一根导线搭铁，人为使燃油泵运转，测量油压为225kPa，为排除电路原因，在燃油泵线路间接入试灯，观察亮度正常，显然压力偏低，但也不至于引起上述诸多故障。怀疑可能还有进气系统故障，单缸工作不良，点火系统故障和正时、缸压不良等原因存在。多次启动着车后，连接诊断仪读数据流，发动机转速在560~690r/min之间游动，节气门角度8°，进气量3.68g/s。节气门开度已至最大而怠速仍低，说明进气系统脏堵且进气量不足。检查空气滤清器附满了尘土，节气门也已脏污。更换空气滤清器，清洗节气门体，更换燃油泵和燃油滤清器，并且特别观察了燃油箱内有无水、砂石等异物后，启动发动机，一次成功，怠速平稳，运转至正常水温时，选择基本设定98组完成节气门体的匹配。重新读数据流，此时怠速810r/min，节气门角度3°，进气量3.56g/s；再选择基本设定功能08组关闭炭罐清洗阀N80，查看数据07组λ控制为-20%，氧传感器信号电压在0.1~0.8V之间，但变化频率稍慢，将转速提高至2500r/min稳住，08组3区部分负荷λ控制为-17%。数据分析显示，空气流量传感器已经老化，在无燃油蒸气送入的情况下为保持正常的空燃比，控制单元减少了喷油量。更换空气流量传感器后重新读数据流进气量为2.3g/s，λ控制在0%附近波动，拔掉真空管喷入化油器清洗剂，氧传感器信号电压最高显示0.9V，吹入压缩空气显示0.2V，变化频率也恢复正常。试车加速顺畅，响应灵敏，动力充足。反复试车直至行驶了90多千米，在一陡坡处降到2挡后加速时，车身连续窜了两下，按经验此现象常由点火系故障引起。停车用MT3500示波仪测试点火次级高压波形，怠速、急加速均正常。考虑到这是间歇性故障难以捕捉，于是再次上路试车，故障却又消失，继续行驶了60多千米，在一处平直路面上车速升至140km/h时，突然车身大幅度连续窜动，而后加油失速，急踩离合器路边停车，发动机已熄火。引起半路熄火的原因无非有控制单元自身或供电搭铁原因导致的不工作，无转速信号和点火线圈、燃油泵、喷油器、执行元件工作不正常导致的故障。打开点火开关，听见燃油泵能运转2s，仪表灯也能点亮，启动发动机又着车，起步行驶再次窜动熄火。观察启动时转速表有显示，可以基本确定控制单元工作正常，也收到了转速信号，故障点可能在点火线圈和喷油器这一块。拔下高压线外接火花塞试火，有火。拔下喷油器插头接入二极管试灯启动，试灯断续闪烁，终于找到了故障点。用双通道示波仪一次采集了喷油器的供电、控制信号，并在测试中摇动线束，发现供电信号不正常，但并不是由线束引起，进而怀疑保险丝接触不良。检查连接正常。将继电器触点87端子引出导线查看波形，启动时有间断性输出故障，拆开继电器侧绕组正常，为触点烧蚀。分析此故障，在热车高速时，发电机输出电压高，使原本烧蚀的触点加剧，最终导致87端子断续或无法输出电压，引起在其控制下的喷油器、空气流量传感器无法正常工作而窜动熄火，由于此故障发生时极其短暂，控制单元没有识别记录故障。