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经检查，正时同步带和凸轮轴安装正确；燃油压力和喷油器工作正常；自诊断系统又无故障码存储；火花塞跳火正常；汽缸压力为750kPa，说明汽缸压力还是没有建立起来。
再经分析，气门和液压挺柱刚修理完毕，不存在气门密封不严的问题。考虑到双凸轮轴的正时同步带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动，而正时同步标记又是对照维修手册安装的，应该没有问题，所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。
将所有的正时同步标记对齐，仔细观察，发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。于是将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后将曲轴用扳手转动2圈，确认气门与活塞没有相碰，测汽缸压力，发现汽缸压力上升到800kPa，但是启动发动机还是不好启动。于是再将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后再测汽缸压力，达到850kPa，此时启动发动机能着火，但是发动机异响明显，而且没有怠速。用V.A.G1552故障诊断仪的02功能检查，没有故障码存储。用08功能读动态数据，发动机转速在800r/min时点火提前角为14°左右(正常值应该是7.5°左右)，并且爆燃传感器的信号电压都比较高，稍微加一点油门，有的爆燃传感器信号电压就达到了最大值5.1V。由此说明发动机不能启动是由于配气相位出了问题。
通过对进、排气凸轮轴进行检查，表面能看到的问题只是排气凸轮轴正时同步带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缺槽标记发生了一点错位(本应在一条直线上)。由于帕萨特轿车的进、排气凸轮轴都采用空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大，故障要么出在链轮上，要么出在正时同步带轮上。检查链轮没有故障，决定拆下正时同步带轮检查。
拆下排气凸轮轴正时同步带轮，发现正时同步带轮与键是一体的，而键已被切断。排气凸轮轴与正时同步带轮刚好错开了一个键槽的角度，对应到正时带上刚好错开了4个齿。由于结构上的原因，在调整配气相位转动凸轮轴时，没有发现这里出了问题。
换上新的排气凸轮轴正时同步带轮，对好正时同步标记。装复后试车，发动机启动和运转恢复正常，故障排除。
维修小结
分析该车发动机汽缸压力建立不起来的原因，在排气凸轮轴上的正时同步带轮连接键被切断后，虽按维修手册上要求的标记进行了安装，但实际上这时排气凸轮轴相对于进气凸轮轴落后4个齿，造成气门重叠角增加，排气过程延长，汽缸内部建立压力的有效行程缩短，从而导致汽缸压力建立不起来。
在排除电控发动机启动不着火的故障时，不能一下子就考虑得太复杂。在利用故障自诊断功能不能确定故障部位的情况下，应该像化油器式发动机那样，查清发动机着火并正常运转的几个条件是否满足，即燃油供给是否正常、点火系统高压是否有火、汽缸压力是否正常和配气相位是否正确等，具体检查步骤可以参考图1所示进行。另外，检修过程中，不能想当然，尤其对自己认为不可能发生的问题，也要检查清楚。例如该车的排气凸轮轴正时同步带轮的连接键被切断的情况，往往容易被忽视。
