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1．利用故障诊断仪 （解码器 ）对失火的检测
大众车型专用解码器通过读取失火故障码和失火项数据流，来判断是哪缸发生失火故障。这里需要注意的是，有失火故障但并不一定点亮发动机故障灯，主要看失火周期的长短和出现失火频率的大小，如果在一个失火计算周期内偶尔发生一二次，是不会点亮故障灯的，但会存储故障码，且注明“SP”标记。相反地，如果在失火计算周期内连续产生燃烧中断，或较长一段时间内一直失火，ECU点亮或是闪烁发动机故障灯。大众车型失火计算原则如下：
1）循环读取单个气缸的失火率（发动机在一定转速和负荷范围内失火次数占总点火次数百分比，称失火率），曲轴旋转 1000 转为一个计数周期。
2）在某些行驶工况（例如减速），不发火检测被锁止以防误用。
3）如果检测到不发火，其计数最多能达到500。为了将失火总数计数器复位到0，必须短时关闭发动机并再次起动。
2． 利用发动机分析仪对失火进行检测
在发动机零部件不解体的条件下，对点火系统进行检测。维修市场上有各种不同形式的发动机分析仪，我们以博世 FSA740 发动机综合分析仪为例介绍对发动机燃烧失火的检测，他能从记录的波形中找出细微失火的痕迹，而这些只靠人的感官和维修经验是无法察觉到的。图2为利用博世 FSA740 发动机分析仪对宝来轿车测量的次级点火波形，在查找模式下观察被记录下的各点火循环的次级击穿电压、燃烧电压和燃烧时间。从图2中可以明显的看到所有缸的燃烧时间时断时续，为典型全部气缸失火故障，该车燃油滤清器堵塞造成的所有气缸混合气过稀而造成失火故障原因，更换燃油滤清器后故障排除。
