再次查询资料，得知ABS、发动机、自动变速器、进入及启动授权控制单元系统都是共用同一根CAN-BUS线，而仪器检测还是通过K线。因此，可以推断出，问题出在动力传输CAN-BUS线上，如图2所示。

接着，用万用表测量仪表(19、20号脚)至发动机电脑(58、60号脚)的CAN-BUS线，测量结果为电阻值无穷大，说明这根CAN-BUS线不通。

再次拆开仪表台，顺着线路查找，在右前防火墙有一保险丝盒，动力传输CAN-BUS线在这个保险丝盒里有一个连接点，同时，拆开保险丝盒发现里面有大量的水，CAN-BUS线的连接点已经生锈，重新处理好后，再次测量仪表至发动机系统的CAN-BUS线，阻值在0.5Ω以内，正常。

装好仪表台，插上仪表后，中央显示屏上能显示车门关闭信息，打开点火开关，各种故障灯都亮起，踩下刹车，点火开关接通STAR挡，发动机终于能正常启动了。回顾整个车的故障，其实和断电并没有关系，完全是因为修理事故过程中的拆装和防水处理不当引起的，是一个典型的人为故障。

总的来说，本案例故障原因主要有两个：

1.进入和启动授权控制单元J518，与之连接的一个12针插头没有连接；

2.CAN-BUS动力总线的聚集点因积水锈蚀接触不良。

此两个原因是事故车修理中发生的两个人为故障，能找到这两个故障点，融入了作者对本车结构和故障的分析与检查，是一个明知山有虎、偏向虎山行的成功案例。

同时，本文作者本着谨慎好学的态度，对大众车系的顶级车辉腾这一高新技术汽车的故障进行了检修，值得称赞。即使最顶尖的汽修高手，也不可能精通世界所有车型，也做不到一次诊断必定成功。但是我们可以做到触类旁通、现学现用、经N次诊断直到成功。也有不成功的可能，但要有不成功的合理原因，如最大努力也找不到维修资料、本厂检测仪器设备不满足也无法代用等。我们应立即向车主推荐和联系维修本车条件更好的汽修厂．

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