一辆行驶里程超185000km, 配置了2.0L发动机，自动变速器的04款大众帕萨特B5轿车。

车主反映：该车在4S店更换空调风扇后，打开空调开关，启动风扇有明显的共振现象，司乘人员感觉很不舒服，甚至难受。去更换风扇的4S店要求解决以上问题，先后好多次，均未能解决此共振问题。后又在社会上的综合修理厂进行检查，前后5、6次仍未能如愿。最后，来我厂进行维修。

据车主介绍，此车虽然行驶185000km,，但没有任何事故发生，第一次在4S店更换空调风扇是由几个学徒工完成的。考虑到该车先后在4S店、综合修理厂检查过很多次，笔者对该车采取了如下措施进行维修。

1.拆除保险杠，检查发动机前扭力支架位的状况，发现发动机扭力支架胶垫下部有新的磨损痕迹。据此，笔者重新安装并调整了扭力支架位，没有接触，此位不可能产生共振。当然如果此位产生共振，车身应有明显颤动现象，但该车不明显。

2.检查发动机爪垫、变速器爪垫，都是原车配置，且工作状况良好，没有问题。

3.由于是更换了空调风扇引发的共振，所以有人建议重新更换一只大众原厂空调风扇试一下。我们拆卸了另一在修的B5 2.0L轿车的空调风扇，再试共振依然存在。

4.笔者进入座仓启动发动机，打开空调，没有共振发生。启动风扇头依靠枕，明显振动出现，且笔者注意到发动机排气管声响增强，踩下油门加速时，共振现象消失。向驾驶员询问排气管三元催化转化器是否更换过，驾驶员介绍说，大约在今年3月在4S店更换过三元催化转化器。据此，三元催化转化器堵塞引起发动机排气不畅而诱发的发动机无力的可能排除。

那么，到底是什么原因造成了该车更换空调风扇后，打开空调、风扇正常启动后的共振现象呢？打开空调开关、启动风扇后发动机负载增加，稍微增加一点动感是正常的，可该车是让人明显感觉不舒服，甚至难受。

带着种种疑问，笔者向专家进行咨询，在认真听取了专家讲解后，基本确认此车的共振与空调风扇无关，而应检查发动机的功率。这样，我们首先检查了空调压缩机，没有问题，再做发动机功率检查。

机工技师试车发现，该车在热车怠速时的确存在抖动现象，但不太严重，急加速时变速器自动强制降挡，但仍存在加速迟钝的现象。车辆行驶120km/h时明显感觉发动机噪音比较大，方向盘不抖，不跑偏，踩刹车工作正常，基本可以判断底盘、变速器、传动机构和刹车系统存在问题的可能性不大。由此初步确定，该车故障可能是因为发动机本身动力不足导致加速无力，即确定该车故障现象为发动机怠速抖动和发动机怠速不足。

重新启动发动机，怠速运转，用专用诊断仪VAG5051B检查此车故障代码，发现存在一个故障。一般情况下单独的一个故障(19534—怠速)可能是节气门，因为节气门有积碳引起节气门开度失准造成的，于是拆下节气门，发现节气门比较脏，即清洗节气门，并用VAG5051B对其进行匹配，匹配成功。同时清除故障，启动发动机，怠速有所好转，但仍然感觉抖动不正常。再分析，因节气门已经进行了清洗和匹配，所以可确定怠速抖动不是节气门的问题，应该是发动机本身动力不足导致的怠速抖动。

查看发动机主要数据流，结果都在标准范围之内，只是怠速不太稳定，一直在720~780r/min跳动，且跳动比较频繁，即在BFF电脑版的怠速下限值处(720r/min)一直变化，而且进气质量和喷油时间修正也比较频繁。既然没有故障代码，那应该检查诊断仪不能检测到的故障，即部分电子元器件和机械故障，而影响发动机动力不足的原因大概有以下几个：三元催化堵塞，喷油压力不好或喷油嘴雾化不好，废气循环系统内压大，发动机本身缸压不足。逐一进行以下检测：

1.拆下汽缸列1氧传感器，用内窥镜检查三元催化的高温化合物，发现基本很少，只有轻微的高温化合物，基本不影响排气性能。

2.接上VAG1318燃油压力表，启动发动机，看怠速，中速和急加速压力分别为

3.5bar(1bar=105Pa)，3.5bar和3.9bar。拔下燃油调节器上的真空软管，压力变成4bar，拆下喷油嘴模拟喷射，雾化良好。

4.启动发动机并怠速，拔下机油尺，

感觉无负压，工作正常。

5.拔下点火线圈，拧下火花塞。火花塞工作良好，用缸压测试仪VAG1763检测4个缸的压力，发现第3缸的压力偏低。

由此确定问题出在3缸上，于是拆下汽缸盖，检查发现缸壁磨损正常，于是又分解汽缸盖的配气机构进行检查，发现3缸的气门弹簧(小的)已经折断。由于该车已经行驶近20万km，马上就5年了，于是建议客户给发动机做个“三保”，并更换此气门弹簧，装车后试车，发动工作正常，故障排除。

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