一辆行驶里程约141000km,搭载了BGC 型发动机的10款大众帕萨特领驭1.8轿车。车主反应：该车的发动机偶尔怠速偏高且熄火后重新起动困难。

接车后起动发动机, 发动机怠速一开始是正常的,且十分平稳 ,但没过多久,发动机转速突然升高至 10 0  in5图)5 ;将发动机熄火 01 m il:后重新起动 , 起动 困难 , 排气管发出。突突。声, 反复起动次才着机。

造成发动机怠速偏高的可能原因有 :节气 门调整机构故障 , 如节气 门卡在应急位置 ;进气管漏气, 特另1是漏气部位发生在节气 门之后 ;发动机在踱行工作模式下运行。 造成发动机起动 困难 的可能原因有 :喷油器 喷油过多 !过少或雾化不 良;火 花塞 !分缸线及点火线圈等高压 电路故障或蓄电池正 !负极接线等电路故障 ;发动机正时错误 ;进气管漏气过多 ;排气管堵塞 ;燃油压力低 ;冷却液温度传感器信号失准。 由于排 除发动 机怠速偏高故障较排除起动 困难故障容易入手 , 因此决定先依据造成发动机怠速偏高的可能原 因进行排查。 连接 V A S5052 ,进入发动机控制单元 , 未发现故障代码 , 由此排除发动机在踱行工作模 式下运行的情况 ;对节气门进行 匹配 , 能听到节气门调 整电动机转动 的声音 , 并且 V A S5052 显示匹配成 功, 由此排 除节气门调整机构有故障的情况。 在维修实践中 ,发动机怠速偏高故障多数是 由进气管漏气 引起的, 加上进气管漏气也会造成发动机起动 困难 , 因此把检查重点放在节气门之后的进气管上。 起动发动机 , 当怠速偏高时用平口钳依次夹住节气 门后的各真空管 , 同时观察发动机转速变化。 该车发动机 真空管路设计 比较复杂 ,经过耐心 检查发现 , 当夹住其 中 1 条真 空管 (图 6) 时 , 发 动机 怠速会 立即恢复 正常 , 为 840 /rm in ,这说 明该车故 障是 由该真空管漏气造 成的。顺着该真空管检查 , 发现其接至活性炭罐电磁阀, 推断故障可能出在燃油蒸气 回收系统。

该车燃油蒸气回收系统的原理如(图 7) 所示 , 燃油蒸气经过燃油箱上的气管被活性炭罐 内的活性炭吸附 ,发动机控制单元适时控制活性炭罐电磁阀工作 ,燃油蒸气和空气的混合物因进气管真空度被吸入气缸参与燃烧。 正常情况下, 发动机怠速时 ,活性炭罐 电磁阀会间歇地发出。嗒嗒。声 ,即活性炭罐电磁 阀间歇地工作 ,这是因为活性炭罐电磁阀的控制信号为脉冲信号 ,这样可以有效控制进入气缸的燃油蒸气的量, 以至于不影响发动机正常工作 ,而一旦活性炭罐电磁阀常通, 相当于进气管漏气,这会导致发动机工作不良。根据上述分析 ,在发动机怠速偏高时脱开活性炭罐电磁阀上接至活性炭罐的气管及活性炭罐电磁阀导线连接器 (图8) , 发现有空气被吸入活性炭罐电磁阀,说明活性炭罐电磁阀常通。 拆下活性炭罐电磁阀,轻轻敲击几下,然后往里吹气 ,发现活性炭罐电磁阀又不通 了, 说明活性炭罐电磁阀里的阀心间歇卡滞;继续检查,从活性炭罐电磁阀里倒出了一些黑色粉末(图9) ,仔细一看是活性炭。

故障排除 更换活性炭罐电磁阀及活性炭罐后试车, 发动机怠速恢复正常,且熄火后可顺利起动, 故障排除。

故障分析 随着活性炭罐内的活性炭吸附燃油蒸气的功能减弱或失效 ,大量的活性炭被燃油蒸气带入活性炭罐电磁阀,导致活性炭罐电磁阀卡滞处于常通状态。 活性炭罐电磁阀常通 ,起动发动机 时, 大量燃油蒸气 由活性炭罐电磁 阀进入气缸,导致混合气过浓,从而造成发动机起动困难 ;起动发动机 , 运行一段时间后 ,大量空气由活性炭罐电磁阀进入气缸,导致混合气过稀,使发动机控制单元增加喷油量 ,从而造成发动机怠速偏高。另外 , 由于夏天气温较高 ,若活性炭罐内的活性炭吸附燃油蒸气的功能减弱或失效, 大量燃油蒸气会从活性炭罐的下通风 口进入大气 , 然后被鼓风机吸入车内, 使车内空气受污染。结合维修实践 ,发现不少车辆的活性炭罐在使用 6 年-8 年后会 出现故障 , 因此最好每 5 年更换 1次活性炭罐。