一辆行驶里程约12800km的2010 款桑塔纳 3000轿车。车主反映：该车经常在行驶过程中突然熄火。

接车后连接 VA 5S 50 2,进入发动机控制单元 ,读取故障代码 (图1)。 从故障代码中可知发动机有失火现象, 推断可能的故障原因有 :点火系统故障 ,如火花塞工作不 良,点火线圈工作不良等;燃油供给系统故障,如燃油压力不正常,喷油器工作不良等 ;正时故障等。

首先查看正时标记 ,正时正常。 由于该车火花塞已到需要更换的里程 ,于是将 4 个火花塞更换。 在征得驾驶人同意后 ,又进行 了节气门清洗及喷油器 !进气管路和三元催化转化器的免拆清洗 , 这主要出于两方面的考虑:若气 门处积炭太多,有时会造成气门关闭不严 ,从而使混合气浓度极差,导致发动机突然熄火 ;若节气 门太脏 ,有时会造成节气门调整角度不当 ,使进气量变化较大, 导致发动机熄火。完成上述工作后 ,让发动机运行一段时间,期间并未出现熄火现象。再次连接 VA S5052, 进入发动机控制单元 , 故障代码已消失 ;查看发动机数据流, 发现空气流量传感器 !氧传感器 !进气温度传感器及冷却液温度传感器的数值均在正常范围。 以为故障就此排除就交车了,但第 2 天驾驶人反应故障依 旧。再次连接 V A 5S 50 2 , 进入发动机控制单元 , 无故障代码,发动机数据流也与之前的基本一致。 维修人员一时不知该如何入手, 于是决定 陪同驾驶人一起路试 ,希望能有所发现。 在与驾驶人交谈中,维修人员获知一些更详细的故障现象,如发动机在怠速和加速时都熄火过 ;熄火后将换挡杆置于 N 挡 ,能够立即起动发动机 ;以前大约 l 天熄火 1 次, 现在 1天熄火几次 ;熄火时不是 。突突。一会儿才熄火 , 而是突然熄火;熄火的同时录音机和鼓风机均停止工作。 由上述驾驶人描述的故障现象可以确定 ,该车为电路故障。 停车检查蓄电池电极上接线 , 发现电极接线处比较脏 (图 2) , 将其清理后继续路试。 大约开了 40 km ,发动机一直未出现熄火现象, 就在要准备回维修站时, 发动机突然熄火了, 同时录音机和鼓风机停止工作。 将车慢慢停靠在路边 ,把换挡杆置于 N挡,仔细观察发现仪表指示也没有。轻轻向右转动点火钥匙 ,录音机和鼓风机恢复工作 ,同时仪表指示也恢复正常。 至此维修人员.恍然大悟:发动机突然熄火是由点火钥匙出现移位引起的。

该车点火开关(图3 ) 有 3 个挡位 , 第 1 挡位为断开点火开关挡(OFF 挡 ),点火钥匙在此挡位可插入或拔 出;第 2 挡位为正常行驶挡 (ON 挡 ), 点火钥匙在此挡位接通用电设备(如仪表 !鼓风机 !刮水器 !发动机控制单元等)的供电线 (巧线和 X 线 );第 3 挡位为起动挡 (IG 挡 ),点火钥匙在此挡位接通起动机的供电线 550 线)。 另外 ,点火开关每一个挡位都有锁紧装置 , 以保证点火钥匙在不受过大外力的情况下能够固定在某一挡位。 将该车点火钥匙旋至点火开关第 2 挡位 ,然后轻轻地施力左右旋转点火钥匙 ,发现点火开关第 2 挡位锁紧装置十分松动 ,并且很容易就能使仪表 !录音机和鼓风机断电。 点火钥匙出现移位 ,发动机控制单元的供电线被切断 ,无法控制点火和喷油, 因此发动机必熄火。

故障排除 更换点火开关后交车 , 同时叮嘱驾驶人不要在点火钥匙上挂其他东西。 几天后电话回访 ,驾驶人反应发动机未再出现熄火现象, 故障彻底排除。

故障总结 该车点火开关第 2 挡位锁紧装置为什 么如此松动呢? 首先考虑到的是该车使用时间较长 (4 年 多),其次维修人员注意到该车的点火钥匙上还挂有 4 把较大的其他钥匙 (图 4) , 这势必加快了点火 开关第 2 挡位锁 紧装置的松动。另外, 就算点火开关第 2 挡位锁紧装置出现 了一些松动 , 但如果点火钥匙上未挂其他钥匙, 在车辆行驶过程中, 仅靠其自身重量是很难出现移位的。通过本案例可 以获得 2 点教训:在 日常使用 中,驾驶人尽量避免在点火钥匙上挂其他钥匙或过重的物品;在诊断故障时, 若故障现象不易再现 ,维修人员应积极与驾驶人进行沟通 ,全面地了解故障现象。