一辆行驶里程约192000KM的大众桑塔纳2000轿车。车主反映：该车的发动机冷车工作正常。水温在80℃时工作声音出现异常,而且排气管发出“突突”声，加速无力，排气管冒黑烟，发动机怠速抖动像要熄火。

因故障总是在发动机水温80℃左右出现，于是我们怀疑可能是水温传感器出现故障。将水温传感器拆下检查，如图 1 所示。

将水温传感器放在一个自动加热容器中，在容器中加入冷水，同时在水中放一个温度计，给冷水加热。一边用万用表测量水温传感器的电阻变化（水温传感器是一个负阻值传感器，传感器阻值随水温的升高减小）一边看温度计。经检测水温传感器在各种规定的温度下阻值正常，且插接件没有松动，与 ECU 的连线电阻值为 1～0.5Ω，检查没有发现问题。于是在热车时我们又检查了进气温度传感器（进气温度传感器也是负阻值传感器），检查方法如同图1 所示，没有发现问题。接着，检查节气门开度传感器，其电压变化也正常。最后又从行驶的车辆上拆下一个同型号的 ECU，更换后故障现象依旧。看来电脑和传感器的工作都很正常，最后所剩的就是点火问题。于是我们用示波器对点火波形进行检查，发现2、3缸点火波形如图2所示，1、4缸波形如图3所示。

由图3可知，1、4缸是一个标准的点火线圈点火波形，A 区火花塞放电时间在 0.8～24ms范围之内，B区有3～5个震荡波形。而图2 所 示 ，2、3 缸 点 火 波 形 A 区 只 有0.4ms，而 B 区无震荡波形，等冷车时做 2 个点火线圈波形检查，基本和图3 相同。说明2、3 缸点火线圈高温时有故障，B 区的震荡波少，反映了点火线圈的剩余能量变小，可能是蓄电池或点火系统的初级电路接触不良，点火线圈匝间短路造成的，更换了2、3缸的点火线圈。再次用示波器检查，2、3 缸的点火波形和1、4 缸基本相同，故障排除。