一辆行驶里程约186000KM的大众桑塔纳 2000GSi轿车。车主反映，该车在一次行车途中熄火停车，回来后发动机起动不着，过了一段时间再发动，又能顺利起动。从此以后冷车时，发动机起动顺利，热车时起动困难，必须等待一段时间，起动后怠速平稳，加速流畅，换挡过渡平滑。仪表板故障报警灯始终不亮。

从车主的反映和故障现象看，该车存在热起动困难的故障，在热起动工况时，存在可燃混合气的浓度过稀或过浓问题。在电控燃油喷射发动机中，影响可燃混合气浓度的因素比较多，如空气流量传感器、进气温度传感器、氧传感器、水温传感器、节气门位置传感器、曲轴转速传感器损坏或发出错误信号等，同时起动信号、油压调节器、喷油器、爆燃传感器、活性碳罐电磁阀、ECU 和进、排气管的技术状况等也都会直接或间接地影响起动过程。但从维修经验和故障表象分析，故障报警灯不亮，一般情况下也没有故障码，表明传感器有故障的可能性较低。氧传感器、起动信号、油压调节器、喷油器及进、排气管等如有故障，在多数情况下会同时影响冷起动工况。爆震传感器只在热起动工况时发出推迟或提前点火信号的可能性也比较小。由此看来，活性碳罐电磁阀有故障的可能性较大。这是因为正常情况下，在发动机处于停机、起动或怠速工况时，活性碳罐电磁线圈不通电，电磁阀的阀门处于关闭状态，此时汽油箱中的汽油蒸气被活性碳罐吸收并临时储存。当发动机在中、高速工况运行时，ECU控制活性碳罐电磁阀电路接通，电磁阀的阀门开启，储存在活性碳罐内的汽油蒸气经过软管被吸入进气管，此时由于发动机的进气量较大，少量的汽油蒸气进入发动机不会影响可燃混合气的浓度。如果活性碳罐电磁阀始终处于开启状态，将使发动机的起动和怠速工况下的可燃混合气变浓。冷车起动时，因为汽油蒸气量较少，基本上不会影响冷车起动性能，但热车起动时，由于汽油蒸气量较大，将会造成热起动工况时的可燃混合气过浓，从而影响热起动性能。

故障诊断：用手钳垫布将进气歧管与活性碳罐连接的软管夹住，进行热起动试验，故障现象消失，说明以上的分析判断是正确的。拆下活性碳罐电磁阀检查，发现其阀门卡在了开启位置，使热起动工况下的可燃混合气过浓，造成热起动困难。

故障排除：更换损坏的活性碳罐电磁阀，故障排除。