一辆行驶里程约132000KM的大众桑塔纳2000轿车。车主反映，该车突然出现用钥匙锁闭车门，无法锁门。

接车后：用手按下锁闭开关，门锁上锁后自动开锁。拆下左前门板内衬，拆下左前门闭锁器(330 862 153E)。通过大众TEIS售后服务系统，查找桑塔纳2000舒适系统门控系统电路图，如图1所示。

从图1可以看出，左前集控锁其有4个端子。其中，1号、4号端子是左前集控锁马达的电源线，直接受舒适系统控制单元J330控制；2号端子与J330相连；3号端子为直接对地连接。

经测量，2号端子有12V电压。用手掰动锁芯位置开关，使之处于开启状态，测量2号与3号端子，开关处于不导通状态，但开关在关闭位置时，开关有时导通、有时不导通，属于不正常现象。在1号与4号端子间施加电源，能够感觉到电机转动。根据这种情

况，判断是左前集控锁开关E61有故障。

如图2所示，将E61左前集控锁开关分解，能看到其内部的电机、中间齿轮、锁位置开关。取下中间齿轮，可以看到锁芯位置开关。拆下锁位置开关，可以看到，锁位置开关与锁位置齿轮之间的安装方式，锁位置开关上面是可以左右滑动的开关钮，而锁位置齿轮是在扇形齿轮的带动下，沿圆周左右转动的，并且，锁位置齿轮与外部机械拉杆相连接，当锁位置齿轮在开锁与闭锁之间变动时，锁位置开关左右移动。

继续分解锁位置开关(见图3)，打开塑料护盖，取下滑动开关，果然开关触点已经烧蚀(见图4)。

根据以上情况，可以判断，问题就是由于滑动开关触点烧蚀，导致的接触不良。当用钥匙关闭门锁时，钥匙带动机械拉杆向下部运动，拉杆带动集控锁开关内部的扇形齿轮顺时针转动，齿轮上面的锁闭继动开关就带动集控锁位置开关向右侧移动，从而将开关接通。此时，2号端子电压应降为0，给舒适控制单元J330一个闭锁的信号。但是由于该车的集锁位置开关触点烧蚀了，导致J330接收不到闭锁的信号，以为现在的位置是开锁，所以，就通过V29电机发出一个解锁的信号。J330按照解锁的方式给V29供电，V29的动作通过齿轮之间的传递，将扇形齿轮向逆时针方向转动，因此，带动机械拉杆向上弹起，这与驾驶员用钥匙锁车时，刚一关闭即自动跳开的故障现象是一致的。

更换左前门闭锁器(330 862 153E)，故障排除。

故障小结

该车型有带有遥控锁车的车型，如果配置有遥控器的话，则直接可以通过舒适控制单元来控制电机动作，从而起到锁车的作用，而同样的，如果开关信号无法提供闭锁位置的话，照样无法锁车。

虽然该车型的门锁控制系统比较简单，但简单之中蕴含着比较深刻的道理，通过对该门锁电路的分析，我们可以了解舒适系统的一些简单控制原理，这对于分析复杂的故障打好基础。

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