一辆行驶里程约71000KM，配备了R20A1型2.0L发动机，5挡自动变速器，半自动空调的10款东风本田CR-V。车主反映，该车空调系统不能制冷，曾在其它维修企业维修过，更换了空调压缩机电磁离合器线圈，但是故障没有排除。

接车后，对车辆空调系统进行基本检查。启动发动机，打开空调开关，空调送风口吹出热风。打开发动机仓盖，发现此时空调压缩机不工作。将空调压力表连接到空调管高、低压维修接口，读取高压表读数为0.52MPa，低压表读数为0.50MPa。空调管路的压力基本正常。维修人员在连接空调管时，发现空调管路系统里不是制冷剂，而是压缩空气(可能是之前维修时工人充注的压缩空气)。压缩空气会污染空调管路系统，因此在维修空调系统时禁止使用充注压缩空气检漏。将空调管路里的压缩空气释放干净，使用冷媒回收加注机对空调系统实施抽空、保压、加注冷媒作业。按照维修标准加注制冷剂450克后，启动发动机，打开空调开关，观察此时空调压缩机离合器仍然不吸合。

使用本田诊断仪器HDS进入PGM-FI系统读取数据流(图1所示)，发动机节气门开度、空调压力传感器数据正常；空调开关和空调离合器数据，显示为关闭状态，证明ECM/PCM没有检测到空调控制单元请求启动空调压缩机工作的信息。查阅维修资料得知，在需要启动空调压缩机时，空调控制单元通过其图1 使用HDS读取的数据流28芯插座的10号端子经压缩机隔热保护开关向多路控制器输出高电平信号，多路控制器通过CAN通讯线和ECM/PCM交流空调控制单元请求启动压缩机的信息。拆下空调控制单元，但不拔下连接插头，从插头线束侧测量28芯插座10号端子电压，在开空调时为10.29V，在关闭空调时为0，这说明空调控制单元能够输出启动压缩机的请求信号。问题应该出现在空调控制单元到ECM/PCM之间的线路上面。测量空调控制单元28芯插座10号端子到多路控制器F26号端子之间的导通性，结果不导通。检查压缩机隔热保护开关，开关正常。测量压缩机隔热开关到空调控制单元之间的线路，正常导通。检查压缩机隔热开关到多路控制器F26端子之间的线路，结果不导通。顺着主线束检查发现在主线束经过防火墙部位有改动痕迹，车主加装的一个开道警笛线束也从主线束部位穿出，线束有破损情况。剥开主线束检查，果然有一根红色的导线被扯断(图2)。将扯断的导线修复后试车，空调压缩机仍然不工作。

再次使用本田诊断仪器H D S 进 入PGM-FI系统观察数据流，数据显示ECM/PCM此时已经收到空调控制单元发出的请求启动压缩机的信息，并操作空调继电器吸合，但是压缩机离合器还是不吸合。使用探针从空调压缩机插头线束侧测量，确认有12V电压，难道说压缩机供电电压是虚电？或者在修理厂更换的空调压缩机离合器线圈有问题？为了验证这种情况，决定测试空调压缩机离合器线圈工作电流，如果电流过小则说明线路有虚接情况或者离合器线圈有问题。将万用表拨到测电流档20A量程，拔下空调压缩机继电器，将万用表串联到压缩机供电线路中。启动发动机，打开空调，测得压缩机离合器线圈工作电流为4.2A。那么压缩机离合器线圈的功率P=UI=12V×4.2A=50.4W。如此说明空调压缩机离合器线圈工作是良好的，但是为什么离合器就是不吸合呢？着实让人有点迷惑。为了感受压缩机离合器线圈产生的磁场，维修人员使用呆扳手小心逐步靠近压缩机离合器吸盘，无意间扳手碰了一下离合器吸盘，这时离合器吸合了，空调压缩机开始工作。关闭空调后再次打开，空调压缩机又不工作了，这时必须使用工具轻敲一下压缩机吸盘压缩机，离合器才能工作。熄灭发动机，测量压缩机离合器吸盘和皮带轮之间的间隙(图3)，结果间隙竟然达到0.95mm,分析应该是维修人员在更换离合器线圈时没有正确调整电磁离合器间隙造成的。

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