一辆行驶里程约65000KM的奔驰E280轿车。车主称：该车突然出现无法启动的故障。

接车后:打开点火开关，仪表上各指示灯都能正常点亮。启动发动机时，启动机无动作，变速器无法换挡，并且仪表上无挡位信号显示。使用DAS诊断电脑读取系统故障码，结果发现：①发动机电脑ME9.7及自适应制动器控制单元ABR无法通讯；②驾驶员信号探测控制模块里存储有当前故障码9033(部件ABR存在功能故障，或部件的导线存在对地短路或断路)；③后排信号获取和激活模块中存储有当前故障9048(输入信号“端子15”不正常)；④电子选挡模块及变速器控制单元在快速测试列表里消失。

排除车辆无法启动的故障，应该从发动机电脑无法通讯入手，造成不能与控制模块建立通信的可能原因有如下几项：①该控制模块不属于标准装备范围；②与部件ZGW的通信有故障；③CAN线连接不可靠；④该控制单元的电源不正常；⑤该控制模块损坏；⑥该控制模块与其它控制单元的通信有问题。

检查发动机控制模块的供电，发现其供电端子“15”及供电端子“87”均无电压，但供电端子“30”有电压。检查负责供电的43、44、57号保险丝均完好。接着检查发动机控制模块到搭铁点W15/3之间的线束，接侧结果线束连接良好，搭铁点W15/3接地正常。检查发动机供电端子“87”的继电器与模块之间的线路连接，检查结果良好。再检查发动机供电端子“87”继电器的线圈电阻为78.1Ω，触点在接通时电阻为0.1Ω，一切良好。检查发动机端子87继电器供电情况，其30号端子及86号端子均有12.3V电压。电磁线圈两接线端子到发动机控制模块供电端子15是连接到X30/9上，可是WIS中并没有关于X30/9的电路图，实际测量中也与电路图上标注的不一致。

问题的解决陷入僵局，接着检查发动机控制模块与发动机控制区域网络(CAN-C)与电压分配器X30/5之间的CAN线连接，线路电阻分别为0.1Ω和0.2Ω正常，CAN H和CAN L在关闭点火开关时的对地电压均为1.2V，打开点火开关时 C A N - H 对 地 电 压 为 3 . 1 2 V ， C A N - L对地电压为1.75V，在断电的情况下测量CAN-C的电压分配器X30/5的电阻为60Ω，一切正常。因为发动机控制模块和自适应制动系统控制模块同时无法诊断，加上电子选挡模块及变速器控制单元在快速测试列表里消失，也从侧面说明它们不可能同时和中央网关失去信息交流。看来还要从供电不正常着手，但是发动机供电15端子的具体连接电路图又无从查找。

冷静思考之后，觉得这是点火和启动两方面的问题。只有了解了点火接通和启动的控制过程，才能有针对性的检测。点火开关接通时，电子点火开关控制单元N73通过车内控制器区域网络(CAN-B)接通继电器KN。点火开关接通信号通过底盘控制器区域网络(CAN-E)双重传送至电控多端，顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元接通继电器KN，如果顺序燃料喷注/点火系统控制单元的“15火”处存在电压，则继电器KI通过接地信号被促动。将点火钥匙移入启动位置时，顺序燃料喷注/点火系统控制单元通过底盘(CAN-E)接收来自EZS控制单元的启动信号。顺序燃料喷注/点火系统控制单元通过接地促动启动机继电器KL，启动机继电器KL上的触点闭合，将来自KN的电源输送到启动机电磁开关。

[1] [2]  下一页