4 故障检查与排除

根据以上原因， 针对ABS系统故障， 车轮制动抱死拖滑的问题， 我反复查阅 、 研究相关维修资料， 并虚心请教有经验的师傅， 对故障原因进行筛选排解， 逐项拆检分析。

首先对ABS外观进行检查， 本着先简单后复杂、先外部后内部的原则。由于该车曾检修过车轮部分，故重新检查传统机械制动系统及对其车轮相关的线束、 传感器、 插头有无松脱、 制动油路、 泵及阀等有无漏损、蓄电池是否电压过低等进行细致检查，发现轮速传感器传感头有锈蚀现象。去除锈蚀后再用仪表检查：检查感应线圈电阻，用万用表测得 其 值 约 为1.07 kΩ，在规定范围内（电阻值一般为650 Ω～1.3kΩ）；检查输出电压，转动时应有电压，且转速升 高 ， 电 压 也 升 高 ；示波器检查信号电压波形，应为正弦电压波形(图3)。 其值均为正常，可判定轮速传感器是良好的。

据车主反映此车前期入厂更换了车轮轴承和制动皮，故怀疑故障为传感器安装不当所致。图4是极轴传感头实物图。于是仔细检查安装位置，发现右后轮转速传感器安装不到位，极轴传感头与齿圈端面的间隙过大（正常1~2 mm， 实测为3 mm）， 齿圈的轮齿间有多处污垢。 清洁后重新安装， 对照左后轮的位置定好位并固定。 完成后用KT-600故障诊断仪检测， 先将原先保存的故障信息清除后再次测试， 结果故障信息消失， 也未发现有新的故障信息， 然后开车路试， 故障排除。

轮速传感器是一个利用磁通量变化而感应电压的非接触式元件（图5）。 从上述故障可看出， 由于传感器过脏引起触发信号不能正确传递给ABSECU， 从而使ECU记录了故障。 它与安装在轮毂上的齿圈端面间隙大小， 会直接影响到传感器信号输出的强弱， 当信号减弱到超出ECU检测规定范围时， ABS ECU则视为有故障。

5 结束语

通过以上的故障分析、诊断与排除，可知造成这一故障的主要原因是右后轮的轮速传感器安装不到位，极轴传感头与齿圈端面的间隙过大，且齿圈上有泥垢， 传感头有锈蚀， 造成轮速传感器的信号过弱，使ECU无法识别而关闭ABS系统。

分析

ABS系统的故障， 首先要区分是ABS机械部分（制动器、 制动总泵、 制动管路等） 不良还是ABS电子控制部分的故障 （方法： 拔下ABS控制线束， 让汽车以普通制动方式制动， 如果故障消失，为电子控制部分故障； 否则说明机械部分有故障）。而ABS电子控制部分故障多为线束插接器、 轮速传感器及其接头等， 制动压力调节器的故障相对较少。 因为传感器的工作环境非常恶劣， 作为脉冲发生器的齿圈积满污泥、 传感器安装位置变形、 线束破损或松脱等， 是造成故障的主要原因。 因此， 在日常的检修保养中， 我们应注意这些部位的清洁维护， 以免造成不必要的损失。

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