汽车发动机起动后怠速转速高怎么办?

一辆行驶里程超181000km 的大众帕萨特 B4 乘用车做常规维护，对喷油器进行了台架测试及清洗，同时也清洗了节气门体。但发动机起动后怠速转速达 1500r/min，且居高不下。

经初步检查，该车发动机冷却液温度在 85℃时发动机转速为 1500r/min，高于标准值近一倍。同时该车还有一异常现象，就是此时打开空调转速可降为 850r/min；加速后减油也能回到 850r/min；关闭空调，转速升至l000r/min，但加速后减油或重新起动发动机转速仍达 1500r/min。按大众系列车型维修手册规定，在拆卸节气门体后，应对节气门体与 ECU 重新匹配。但做了匹配故障依旧。后又重新分析了故障前后征兆及所做的检查、维修工作，并根据该车控制系统特点，还是将焦点集中在节气门体上。用替代法装一新节气门体，起动后转速稳定在 750r/min 以内，加、减速也均正常。

帕萨特 B4 乘用车发动机的节气门体在奥迪车型中使用率很高，其结构基本一致，它的内部各组成部分的工作如下：a.节气门位置传感器:可随加速踏板变化输出一可变电压，使ECU 接收到节气门开度信号，也就是负荷变量信号。b.节气门定位传感器:在怠速工况时，随发动机负荷变化将节气门变量电压信号反馈给ECU。但超出怠速范围时 ECU 只采用节气门位置传感器信号。也就是只在怠速工况下，节气门定位传感器的信号才被 ECU 采用。c.怠速开关:怠速时闭合怠速开关，ECU 判别为怠速工况，并采用节气门定位传感器信号进行负荷变化时的变量控制；当加速踏板动作时，怠速开关断开。ECU采用节气门位置传感器信号进行工况变量控制。d.节气门定位器:当怠速开关闭合，ECU 采用节气门定位传感器信号进行发动机负荷变量控制，同时 ECU 控制节气门定位器上电动机旋转，驱动齿轮组改变节气门开度，增减进气量，以适应发动机怠速时的负荷变化。

经对节气门进行参数测量，最后认为节气门定位传感器是造成该车怠速时发动机转速不正常增高的惟一根源。将节气门体侧盖拆下，对节气门定位传感器进行角度调节，以期通过改变节气门定位传感器位置，使ECU 按新的基点进行分析，并控制发动机转速降低。通过一次次调节，发动机转速逐步下降，调整了 8 次节气门定位传感器角度，直到节气门体4 号和 8 号端子间电阻为 107Ω 时，发动机起动后随温度的上升，转速从1200r/min 下降到 750r/min，加、减负荷时转速也有改变，终将问题解决。

原来该车清洗节气门体后进气量有所增加，但节气门定位传感器的输出信号没变。ECU 按输入的信息分析发出指令控制发动机运转，势必造成转速增高。由于转速已增高，所以开空调时发动机不会再提速，反而因负荷的增加使转速下降。虽然ECU 接收的各传感器信号均在正常范围内，但相互矛盾，造成 ECU 分析紊乱，出现许多异常现象。调整节气门定位传感器角度后，进气量在调整前后虽没有变化，但 ECU 按新的基点进行调节。这个基点就是人为地将进气量与节气门定位传感器信号调整为同步，使 ECU 控制节气门定位传感器工作改变节气门开度，减少了进气量，这才使转速下降。必须指出，这种调整是违反大众维修手册中相应条例的不得已的做法。经调整后，该车转速虽正常，但冬天起动时需人为提高转速，原因是暖机提速作用不明显，极易熄火。