为什么车辆停久后发动机不易起动?

一辆装备涡轮增压四缸电控发动机，行程近 4 万 km 的上海帕萨特B5L 1.8T 乘用车在使用中发现：当换挡加速时有轻微的发冲现象，同时发现长时间熄火停放后，车辆就不易起动。

首先用金德 K81 多功能诊断仪测得故障代码为 65535，其含义是电控系统无故障代码存在。检查了各缸火花塞，其型号为 PFR60，是日本产的铂金电极火花塞，观察到火花塞的电极呈铁锈色，说明各气缸工作良好。将燃油压力表用专用接口连接到该车的进油管上，起动发动机，燃油压力表指示为 340kPa，在正常范围内。从电控系统和油路等检测中都没有发现异常现象，决定进行喷油器清洗和节气门体常规维护。将 4 只喷油器从发动机上拆下来，用专用清洗设备把喷油器清洗干净，又做了单位时间喷油量的测试，结果 4 只喷油器完全达标。又用化油器清洗剂将节气门体清洗干净。把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，用金德 K81 多功能诊断仪选择基本设定功能，对节气门控制组件进行基本设定操作（具体操作是选择组号 60 进入设定程序，其显示屏出现 4 行数据，其中第 1 行 00 项和第 2 行 01 项的数值不断变化后，趋于稳定，第 4行最后显示 ADP ok 时，则设定工作完毕）。起动发动机进行路试，路试中该车换挡加速时有力，无发冲现象。但两天后发现该车发动机又不易起动，至少要起动 3 次发动机才能起动，熄火后立即起动一切正常，但若熄火停放 2h 以上，车辆就又不易起动。

用金德 K81 多功能诊断仪测得故障代码仍是 65535。由于该车电控系统正常，怠速平稳，动力性良好，根据故障现象初步判断为油路故障。再次把燃油压力表连接到进油管上，发动机怠速运转后，燃油压力表指示燃油压力为 340kPa；将发动机熄火后，观察燃油压力表指示值的变化（检测燃油系统内的残压是否正常），发现10min 后，燃油压力表指示值下降到了 200kPa（低于允许值）;用钳子夹住进油胶管，燃油压力表指示值反弹到220kPa，同时压力值下降的速率减慢。当时怀疑燃油泵出油口的单向阀关闭不严而泄漏，换装一只同型号的燃油泵后，再做燃油系统残压变化测试，发动机怠速运转时，燃油压力表指示值为 350kPa，将发动机熄火10min 后，燃油压力表的指示值又下降到了 200 kPa；继续观察到 45min后，燃油系统压力值下降到 0。看来燃油系统中还有泄漏的地方，仔细检查了全部燃油管，没有发现异常现象，用替换法检查燃油压力调节器，没有发现问题。最后只能怀疑喷油器泄漏了。将 4 只喷油器从发动机上拆下来，还装在输油管上，燃油压力表依然接在进油管上，再起动发动机，并使燃油压力值上升到 350kPa，然后观察喷油器的喷孔，过一会看到了有 3 只喷油器的喷孔处渗出了少量的燃油，其中 2 只喷孔处还不时地冒出了小气泡。10min 后，不但燃油压力值下降到 200 kPa，2 只泄漏严重的喷油器还滴下一滴燃油。检查到此，故障的原因十分明了。原来是由于喷油器的泄漏，不仅加速了燃油系统内的压力下降，而且还吸入空气，促使燃油流回油箱，所以时间越长燃油系统内的空气越多，越需要燃油泵长时间工作来排除燃油系统内的空气和建立油压，乘用车放置时间过长，发动机不易起动就是必然的了。

把 2 只泄漏的喷油器再次清洗后试验，还是泄漏，换装 3 只新的同型号的喷油器，再一次做喷油器泄漏测试。起动发动机，燃油压力表指示值上升到 350 kPa，10min 后压力值下降到 300 kPa。观察各喷油器的喷孔无泄漏的油痕。把拆下来的零件都复位装好试车，故障消失。