更换正时带后发动机很难起动是什么原因?

一辆帕萨特 B5 型轿车，更换正时带后，发动机很难起动，没有一点着火迹象。

检修时，检查电路，火花塞跳火正常。检查油路，燃油压力和喷油器工作正常。用自诊断系统诊断无故障代码。测量气缸压力，只有 294kPa，气缸压力低可能就是不着火的原因。由于该车的气门机构修理时间不长，不存在气门不密封的问题，所以问题可能是出在配气机构上。

帕萨特 B5 型轿车发动机配气机构采用双顶置凸轮轴，正时带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动。由于正时标记是按厂方要求安装，不会存在问题，所以问题可能出在进气凸轮轴上。将所有的正时标记对齐，仔细观察，发现进气凸轮轴的配气方向有点偏左，于是将进气凸轮轴顺时针转动 1 个链节。安装好后测量气缸压力，气缸压力上升到 539kPa，但是发动机还是不着火。后又将进气凸轮轴顺时针转动 1 个链节，安装好后再测量气缸压力，压力达到 635.7 kPa。此时发动机能着火，但是发动机异响明显，而且没有怠速。用 V.A.G1552 故障检测仪 02 功能检查，没有故障代码。用08 功能读动态数据，发动机转速在800r/min 时，点火提前角 14°左右，正常值应在 7.5°左右。再看爆震传感器的信号电压比较高，稍微加一点油门，有时爆震传感器信号电压就达到最大值 5.1V。

以上问题说明发动机不能起动是由于配气相位出了问题造成的，于是对配气相位进行了详细检查。通过对进、排气凸轮轴进行检查，排气凸轮轴正时带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缸槽标记发生了错位（本应在一条直线）。由于帕萨特轿车的进排气凸轮轴都采用强度较好的空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大，问题可能出在链轮或正时带轮上。检查链轮没有问题，拆下排气凸轮轴正时带轮，发现本应与正时带轮一体的键已被切断，排气凸轮轴与正时带轮错开了一个键槽的角度。对应到正时带上刚好错开了 4个齿，造成气门重叠角增加，排气过程延长，气缸内部建立压力的有效行程缩短，从而导致气缸压力建立不起来，故发动机发动不着。更换了新的排气凸轮轴正时带轮，发动机起动和运转都恢复正常。