一辆已行驶 7 万 km 的帕萨特B5 型轿车，使用中发现其发动机怠速运转有明显抖动，提高转速后抖动则有所减轻。

检修时，用 V.A.G1551 对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示，说明发动机电控传感器正常。拆下怠速控制阀，用欧姆表测量其电阻值符合要求。检查怠速阀内部，发现有油泥和积碳，但用化油器清洗剂将其洗净后试车，故障依旧。起动发动机逐缸进行断火试验，各缸均有明显变化，说明点火系统工作正常。用 V.A.C1551 读取发动机电脑的数据流，进入 08-07 数据块第二区域显示仅0.1V（此为氧传感器电压，正常应在0.3～0.37V 之间跳动显示），怀疑氧传感器堵塞，但更换氧传感器后故障仍未排除。阅读数据块 08-02 第四区域显示 2g/s，正常应在 2.7g/s 左右，更换空气流量计，故障仍未排除。经上述检查均未发现明显问题，而氧传感器电压低，说明进气管路漏气，导致部分空气没有经过空气流量计进入气缸，造成混合气过稀。经检查，进气歧管处没有漏气。当检查活性碳罐真空系统时，发现活性碳罐电磁阀在系统不工作时也不能关闭。

为了防止燃油蒸气污染空气，由活性碳罐中的活性碳收集、吸附从汽油箱来的燃油蒸气，再送到发动机缸内燃烧。活性碳罐通过一根软管与进气歧管连接，管路上安装一个电磁阀，由发动机电脑控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，活性碳罐电磁阀打开，通过进气歧管的真空将活性碳收集的燃油蒸气吸入进气道。而发动机转速较低或怠速时，活性碳罐电磁阀应关闭，从而切断燃油蒸气的通路。当活性碳罐电磁阀损坏后，电磁阀就会处于常开而不受发动机电脑控制，多余的空气就不通过空气流量计，而直接通过活性碳罐进入进气歧管，从而导致混合气过稀。致使发动机功率不足，怠速时抖动。更换活性碳罐电磁阀后故障消失。