一辆上海帕萨特 1.8T 轿车，装备电控废气涡轮增压系统、20 气门双凸轮轴的 AWL 发动机。因事故造成该车前部严重受损，进行整形，并更换了散热器、曲轴皮带轮、正时皮带以及凸轮轴罩盖和凸轮轴霍尔传感器等配件。然而，该车修复后出现了发动机怠速发抖现象，并且很难诊断出故障点。

检修时，先起动发动机，让其运转一段时间，此时发动机冷机怠速和热机怠速均发抖，但加速性能正常，说明发抖与温度或个别气缸缸压无关。接着用诊断仪 V.A.G1552 对电控燃油系统查询存储，显示故障代码，内容是 1 缸和 2 缸有偶然点火中断现象。清除故障代码再运转发动机，该故障代码仍然出现。通过查看数据流检查其他传感器数值，均在正常范围。估计 1 缸和 2 缸点火中断的可能性很大，而点火中断与点火线圈工作状况和个别缸燃烧不良有关，必须从这两方面检查。随后根据发动机电路图检查 1 缸和 2 缸的点火线路，结果正常。更换了新的 1、2 缸点火线圈，故障依旧。

再检查 1、2 缸是否存在燃烧不良，连接燃油压力表测量在怠速时的压力为 350kPa，正常。检查进气系统各个接口的连接情况，良好。为了确定进气系统是否漏气，对进气系统进行以下试验:拆下电子节气门之前的进气管路，使空气直接由电子节气门进口进入。同时，拔掉空气流量计插头，然后起动发动机怠速运转。用硬纸板堵死节气门口，结果发现发动机不熄火，这说明进气歧管存在漏气。又检查了连接在进气歧管上的真空软管，分别拔去管路，堵死进口，发动机仍在运转，说明各个进气真空管不漏气。检查喷油器与进气歧管和节气门垫的密封性能，均正常。为了确定进气歧管是否漏气，决定拆卸进气歧管。检查发现，1 缸进气歧管连接螺栓微量弯曲，拆卸时较费力，进气歧管垫有漏气痕迹。更换新的进气歧管垫和连接螺栓，并匹配节气门后，故障排除。