防倾杆只有在作用时才会变硬，不像弹簧那样一直很硬，这是它不同于普通的大刚度弹簧的特点。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和减振器所造成行的舒适性变差。但是如果配合适当的防倾杆，不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性。

防倾杆与弹簧二者力量的总和称为防倾阻力。侧倾时车头和车尾的防倾阻力会同时发生，由于车身前后的配重比例以及重心位移的关系，使得前、后轴的防倾阻力会各不相同，这样便会影响车辆的操控性能。如果后轮的防倾阻力过大，则使车辆有转向过度的倾向，这种情况应该避免，因为过多转向会引起侧翻。如果前轮的防倾阻力过大，则使车辆有转向不足的倾向。防倾杆除可用来控制车身的滚动之外，还可以利用防倾杆来控制前、后轴的防倾阻力来改变车子的操控性能。

当车辆在良好的路况上行驶时，横向稳定杆和半轴之间的间隙在正常的情况下，都不会造成部件之间的相互剐擦。但该车在山路上连续急转弯时，由于离心力的作用使横向稳定杆起作用，由于横向稳定杆胶套磨损会渐渐产生横向移动，再加上此时车辆侧倾较大，一侧的横向稳定杆就会碰到半轴，从而产生“哒哒哒”的剐擦声。而当车辆改变行驶状态时，稳定杆又会回到原位，恢复到正常状态。

总结：底盘异响，特别是行驶类的底盘异响，在车间内往往是检查不出故障的类型及对部位的判断。有些故障仅凭维修人员的经验和表面检视是无法排除的。这时问诊就显得非常重要，只有多问才能更清楚的了解故障发生的时间，地点，路况等等，并进行有针对性的试车。通过试车就能准确的发现故障的部位，这样使维修人员少走弯路，减少因拆错换错零件而造成不可挽回的经济损失，同时会减少返修率，增加客户的满意度。

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