一辆采用AJR 发动机，行驶里程约68000KM的上第大众桑塔纳 2000GSi 轿车。车主称：该车清晨无法起动。车主前几天出差回来，该车还很正常，但休息 2 天，发现发动机暖机后，怠速稍有不稳，行驶加速感觉不顺畅，后来就出现将发动机熄火后再也无法起动的故障。

接车后：先试车验证故障现象。发现发动机能够在起动机带动下正常运转，发动机偶尔有着火的迹象。用故障检测仪对发动机电控系统进行检查，故障检测仪显示该车有下列故障：（1）曲轴位置传感器及其线路故障；（2）30号线供电电压太低；（3）探知有气缸断火。用故障检测仪清除故障代码试车，发动机还是无法起动。重新查询故障代码，故障检测仪只显示（1）曲轴位置传感器及其线路故障，说明先前的另 2 个故障为软故障。

对曲轴位置传感器进行检查，发现该曲轴位置传感器导线破损，疑似有短路现象，便更换了曲轴位置传感器。由于该车采用电控点火系统，无分电器，双火花点火。点火和喷油信号都是由发动机 ECU 根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号控制的。凸轮轴位置传感器为霍尔式，安装在气缸盖前端凸轮轴带轮之后，曲轴每转 2 圈，便产生一个信号，这个信号确定了第一缸上止点的位置，若凸轮轴位置传感器有故障，发动机仍能运转或起动。发动机不能起动时，如果高压无火，首先检查曲轴位置传感器有无信号输出，因为曲轴位置传感器无信号，则高压肯定无火。但更换了曲轴位置传感器之后，故障依旧。

接着本着由简到繁的原则对该车进行了检查。首先检查点火系统，用万用表检查有关线路，正常。检查点火线圈供电电压，关闭点火开关，拔下点火线圈上的插头（如图 1 所示），然后用发光二极管连接点火线圈插头端子 2 与发动机搭铁点，发光二极管点亮，说明供电电压正常。用示波器检查点火线圈输入信号，有正常波形产生，说明发动机 ECU 输出点火信号。分缸线跳火也正常。用二极管试灯检查各缸喷油信号也正常。

找来该车的维修资料，重新清理思路进行分析，认为导致该车发动机无法起动的可能原因有：（1）点火系统工作不良，火花塞跳火弱；（2）燃油系统有问题；（3）有关传感器及其线路有问题，或发动机 ECU 损坏；（4）点火正时有误；（5）气缸压力不足。

对于第 1 个原因已经检查过了，而第 4 个原因的可能性也不大，所以就重点对其它原因进行检查。首先对空气流量计及其线路进行了检查，线路连接如图 2所示。用发光二极管连接空气流量计插头端子 2 和发动机搭铁点，用起动机带动发动机运转，发光二极管点亮。用万用表（20V 量程档） 测量插头端子 4 与发动机搭铁点之间的电压，约为 5V，说明空气流量计线路连接正常。检查进气管路，没有发现泄漏。

拆下各缸火花塞检查，发现火花塞电极上全是汽油，有明显的“淹缸”现象。接上气缸压力表测量各气缸的压力，各缸压力都正常。由于有“淹缸”现象，于是怀疑燃油压力过高，导致气缸的喷油量太多，于是就接上燃油压力表测量燃油压力，发现燃油压力最高可达 340kPa，比标准值（280~320 kPa）略高一点。仔细检查油压调节器和回油管，没有发现问题。根据检查结果判断不是燃油系统的压力问题导致起动时“淹缸”的，肯定是另有原因。于是就换上 4 只新火花塞后起动发动机，经过较长时间的起动后，发动机起动了。刚开始发动机运转有点抖动，排气管冒黑烟，过了一会儿后发动机怠速平稳，加速有力，排气管排烟正常。将燃油压力表用胶带固定在前风挡玻璃上，并连接故障检测仪对该车进行路试，结果表明该车行驶一切正常。将发动机熄火后，无论是热机还是冷机发动机都起动正常。

过了一个星期后，该车故障重现，试车发现，发动机怠速抖动，行驶加速无力，而且排气管有“突突”声，像发动机有的气缸不工作。连接故障检测仪，检测到第 3 缸断火的故障代码。拆下第 3 缸火花塞检查，发现上次维修时刚换上的火花塞上有很多黑色的胶状积碳，该火花塞已经不能继续使用了。拆下其它 3 个气缸的火花塞检查，发现在其电极上也均有黑色的胶状物，说明添加的燃油有问题或喷油器密封不严、有泄漏。彻底清洗燃油系统后添加 97 号无铅汽油，用超声波式喷油器专用清洗机对喷油器进行检测、清洗，发现有 2只喷油器有泄漏、雾化不良，于是更换了 2 只喷油器，并换上一组新火花塞试车，上述故障彻底排除。