机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。如图 3 所示，该阀有 3 个管接头，2 根粗管 A、B 分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管 C 通过真空管与增压器空气再循环电磁阀 N249相连接。阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时，机械式空气再循环阀不开启，当有较大真空度作用于膜片上时，阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管。

增压器空气再循环电磁阀 N249安装在进气歧管下面。如图 4 所示，阀上的 3 个管接头 A、B、C 分别与进气歧管、机械式空气再循环阀及真空罐相连接。该阀受发动机控制单元控制，不通电时进气歧管与机械式空气再循环阀的膜片室相通，通电时真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通。在发动机怠速或小负荷工况时，进气歧管的真空度较大，发动机进气不需要增压，此时增压器空气再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀使阀开启，增压器压气机出口的高压空气流回到低压端，此时增压器不起作用；在车辆高速行驶急减速时，节气门突然关闭，瞬间增压器需要卸荷。因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械式空气再循环阀，故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀 N249 通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通，在真空罐强大的真空吸力作用下阀开启，增压器被卸荷。增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转的阻力不致过大，这样一是能减轻高压气体对压气机叶轮的冲击，二是能使涡轮增压器保持在较高的转速，使增压器在需要时能迅速地向发动机提供所需的增压压力，减小涡轮增压器的“迟滞”现象。

中冷器安装在废气涡轮增压器之后、节气门之前，其作用是将增压后的较热空气进行冷却，为防止进气温度过高发生爆震，增压压力传感器安装在中冷器出口处，用于检测冷却后的进气压力。

故障排除:

根据对该车废气涡轮增压系统工作原理的分析，我们认为增压压力低是引起发动机进气量减少、功率降低的根本原因，而导致增压压力低的故障经常有：增压压力限制电磁阀损坏；增压压力调节单元损坏或连接管路损坏；机械式空气再循环阀损坏；增压器空气再循环阀损坏或连接管路损坏；废气涡轮增压器和进气管之间漏气；废气涡轮增压器自身故障。

对增压压力控制系统重要部件进行检查：

1）检查增压压力调节单元及连接管路。让发动机怠速运转 5min，之后急踩油门使发动机转速迅速升高到5000r/min，发现增压压力调节单元推杆移动正常，无卡滞现象，说明该机构正常。

2）检查增压压力限制电磁阀 N75和增压器空气再循环电磁阀 N249。将汽车故障检测仪与该车的自诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪，键入 01-4 进入测试执行元件功能菜单，依次激活 2 个电磁阀，正常的话每个都应能听到“咔嗒、咔嗒”的响声。检查的结果是当增压压力限制电磁阀 N75 被激活时有“咔嗒”声，正常；而当增压器空气再循环电磁阀 N249 被激活时却听不到“咔嗒”声，这不正常。

从增压压力限制电磁阀 N75 上拔下连接软管和电插头，用万用表测量线圈阻值为 30Ω（规定值为：25～35Ω），正常，如图 5 所示；直接给电磁阀供 12V 电（注意极性要与实车相同）并同时用软管吹气检查，不通电时 A 与 B 通，通电时 A、B、C 互通，进一步确认该阀工作正常。

用万用表测量增压器空气再循环电磁阀 N249 线圈阻值为 28.5Ω （规定值为：27～30Ω），正常；直接给电磁阀供 12V 电，不通电时 A 与B 通，通电时 B 与 C 却不通，说明阀内部发卡，用螺丝刀手柄轻轻敲打电磁阀外壳，无效。

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