3）检查机械式空气再循环阀。

从车上拆下机械式空气再循环阀，通过软管将该阀真空管接头（C端）与手动真空泵连接，扳动真空泵产生吸力，此时 A 端与 B 端相通，放开真空泵解除真空，A、B 两端迅速截止且密封良好，说明该阀工作正常。

4）检查机械式空气再循环阀与增压器空气再循环电磁阀 N249 之间的真空连接软管，未发现异常。

更换一个新的增压器空气再循环电磁阀 N249，装好全部附件，起动发动机预热几分钟后外出试车，发动机动力恢复正常，换挡后加速“迟滞”现象消失，至此故障排除。

故障分析：

为什么增压器空气再循环电磁阀 N249 发卡能导致废气涡轮增压系统增压压力不足进而引起发动机动力不足呢？在排除故障之后，经认真思考弄清了故障产生的机理，增压器空气再循环电磁阀发卡不起作用，使得在高速急收油门摘挡、加挡时，真空储能罐与机械式空气再循环阀无法接通，增压器压气机室内的高压压力不能被迅速卸掉，使压气机叶轮的旋转阻力增大，转速下降，这样挂挡后再加速时增压压力的上升速度滞后于油门开度，瞬间就会感到发动机动力不足加速不良。

正确使用与维护：

废气涡轮增压器工作转速极高（最高可达 18 万 r/min），所以对润滑和自身清洁度的要求很高。多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流、缺少、变质或油里有杂质等；其次是外来杂物进入压气机叶轮或废气涡轮。因此，既要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器和机油滤清器的维护保养，同时也要有良好的驾驶习惯：

1）发动机起动后不可立即急踩油门踏板起步运行，应先怠速运转3～5 min，之后才能起步行驶。这是为了使机油温度升高，流动性变好，让增压器能得到充分润滑，特别是当环境温度过低或车辆较长时间停放不用时更需这样做。

2）长距离高速运行的车辆停车后发动机不可立即熄火，应怠速运行 3～5min，待机体温度降下来后再熄火，否则机油润滑中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，而此时涡轮仍在高速旋转，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。

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