结合前文读得的两个故障代码，分析故障部位应该发生在点火线圈、控制线路或控制单元上。接粉利用博世FSA740对点火线圈的初级控制波形进行了测试。如图7所示，红色曲线是1缸,4缸点火线圈初级控制波形，蓝色曲线是2缸,3缸点火线圈初级控制波形。从两个点火线圈的控制波形看，没有任何异常，所谓的1缸,3缸点火控制断路(电源电压过大)，从波形上没有办法得到可命的证据证明。

    进一步对点火控制电路电压波形与电流波形进行测试，褥到如图8所示的对比波形。从图8中只能略徽看到电压与电流波形的结束部分存在异常，为此将电压波形局部放大(图9),这时能若到电压波形结束的下降沿部分存在弧形，不是尖锐的直角过渡。从常规点火波形的控制看，下降沿部分越尖锐，说明初级线圈的截止越好，次级点火波形上升也会正常，而此波形存在弧度．存在一定的异常。前面提到的故障代码，其含义是电源电压过高．两者之间是否存在．一定的联系？造成该故障的原因是点火线圈本身还是控制电路．亦或是发动机控制单元？

    带着以上的疑问。首先对点火线一到发动机控制单元之间的线路进行了检测．未发现异常。接下来．决定更换点火线口进行试验。巧合的是，有一辆捷达车在进行更换点火线圈作业，经过简单的对比，发现捷达车点火线圈的外形和故障车的点火线圈外形结构相同。因此，决定先用捷达车的点火线圈进行替换测试。当更换点火线圈并清除故障代码后，系统显示正常。同时，再次用示波器进行次级点火波形测试，得到如图10所示的波形。从击穿电压的波形看．其上升过程的直线保持得很好，在功率三极管断开的瞬间，没有任何异常波动发生。图11所示的多缸并列波也说明了所有的气缸均拥有良好的击穿电压波形。

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