再次对次级击穿电压波形进行局部放大．如图12所示。此时可以清晰地看到波形，没有任何异常存在。再次对更换点火线圈后的初级控制电路电压波形及电流波形进行检查，得到如图13所示的波形。与前面图9所示波形对比可以发现，最大的不同是电压波形中的下降沿部分发生了改变。更换点火线圈后，下降沿部分的截止部分比较尖锐，弧形消失了。

    通过以上检测与零件更换后的波形对比，可以判断，故障发生在点火线圈本身（旧的点火线圈如图14所示），更换点火线圈即可排除故障。

    但令人意想不到的是更换点火线圈后，上述故障代码再次出现。现场的技术人员为此产生了疑问，而波形测试再次出现了前述不良的波形。带着疑问，技术人员再次将捷达车的点火线圈换上，结果一切正常，这说明新的点火线圈存在问题。再次更换点火线圈，遗憾的是故障又一次出现．配件供应商声称没有更好的零件了。无奈，在换上1个捷达车的点火线圈后，故障排除。

    虽然故障排除了，但笔者不得不再对现在的汽车配件供应体制做些评论。由于国内4S店体制的存在，汽车制造厂家在汽车零件方面实行的是垄断性的经营机制．这导致了市场上严重缺乏合格的零件，原厂配套厂家无法向市场提供合格的零件，由于缺乏正规的零件购买渠道，消费者不得不从市场上采购质量得不到保证的产品，受假冒零件的高额利益驱动。不法的配件制造商、经销商，在市场上大量抛售不合格的假冒零件，这严重侵害了消费者的权益。同时为车辆的安全运行埋下了隐患．每年由于采用不合格零件造成的车辆事故屡有发生。而这一切的根源，就在于市场监管力度不足，对汽车制造厂的垄断行为缺乏约束机制。在这里，我们强烈呼吁相关部门尽早出台措施，打破汽车配件的奎断经营行为，建立完善的配件质量监督机制，保证全体国民有一个安全放心的车辆使用环境。

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