一辆行驶里程约13.8万km的2008年大众迈腾1. 8TFSI轿车。据用户反映，该车起动时偶尔不能着车。
    故障分析：查阅维修档案，该车曾经因为油路故障报修过4次。
    1）第一次是报修加速不良。维修技师利用故障诊断仪调出了故障码00852 P2294，同时在发动机数据流01-08-106的数据组第一组显示燃油压力为700kPa，直接判断燃油压力调节阀N276损坏并进行更换，然后进行路试，故障排除。
    2）半个月后，用户打来救援电话，称车辆起动不着车，蓄电池已经严重亏电。维修技师到达现场后。对车辆进行故障诊断，发现发动机系统内无故障码存储；然后检查起动时的点火与喷油，发现有高压电但无喷油；检查低压油管起动无燃油，判断为燃油泵损坏。更换后车辆一次性起动成功，救援结束。
    3）事隔一个月后，车主又打来救援电话，和第二次起动不着的情况一样，而且车主抱怨很大。我站维修技师再次救援，到达现场后，检查没有故障码存储，起动可以顺利着车，这让维修技师无从下手，熄火再起动都很正常。
    4）过了一个月，用户又打来救援电话，故障现象和前几次相同，用户抱怨极大，维修技师再次救援，将车辆直接拖回服务站检查。
    笔者使用故障诊断仪V. A. S5052A调取故障码，可以看到发动机系统中出现了燃油压力调节阀N276断路的偶发性故障码。因为故障诊断仪给出的故障码只是对维修起到缩小故障范围的作用，并不能准确地指出故障点，因此该故障码提示的故障可能包含油路系统故障、与油路有关的电路故障以及与油路有关的传感器故障，当然还有可能是发动机控制单元的问题。笔者认为，针对不同的故障，利用不同的工具对我们的检测非常有利。于是笔者将大众专用的油压检测表安装在燃油低压管路上，用示波器监控燃油压力调节阀N276．的脉宽，利用V. A. S5052A读取数据流监控高压燃油系统。对于该车配置的缸内直喷发动机，低压燃油管路的油压可以达到50～500kPa，高压燃油管路的油压可以达到3～11 MPa。笔者对车辆进行了检测，打开点火开关后的低压燃油压力为150kPa，起动时（起动不能着车）的油压没有变化，这与正常情况不相符，低压燃油管路起动时的油压应在550～650kPa之间。
    经过油压检查，确定低压系统有故障，因为该车不久前刚更换过燃油泵，于是怀疑是燃油泵控制单元J538或J538的电路有问题。查阅燃油泵控制电路图，如图1所示，J538的1脚与3脚分别与熔丝SD10与SC31相连，测量导线电阻为0Ω。供给电压为13. 24V，测量J538的6脚导线对地电阻为3. 0Ω。打开点火开关，听不到油泵工作的声音，用示波器检查J538的2脚PWM信号，利用V. A. S5052A进行输出诊断测试。从J538的2脚PWM信号波形上可以看出，驱动油泵工作的电压振幅不够，油泵正常工作时由发动机控制单元J623输出的电压是12V，而该车的油泵驱动输出幅值在3. 8 V左右，不符合要求，这说明电路有问题。用试灯测量J538的供电，对J538的1脚与6脚、3脚与6脚进行测试，试灯不亮，将1脚与3N直接搭铁，试灯可以点亮，这说明J538的6脚搭铁不良。

    J538的6脚的搭铁点78在B柱下面，拆开B柱饰板后发现搭铁点螺栓的螺帽已经脱落。
    故障排除：处理搭铁点，安装螺栓，然后使用示波器检查J538的2脚PWM信号，可以看到油泵的工作振幅正常。可以听到油泵工作的声音，起动车辆一次着火，再看燃油压力表测量的低压管路油压可以达到正常的530kPa。
    故障总结：其实该车的故障并不复杂，进行多次维修的主要原因在于维修技师在故障诊断时，没有认真对待故障产生的原因，对车辆的工作原理了解不足，导致车辆多次报修。下面是简单总结的迈腾1. 8TFSI发动机燃油系统的检修思路。
    1）首先应查询发动机控制单元的故障码存储，并按照故障码的提示排除故障。
    2）如果发动机没有故障码存储，确定是否有点火和喷油。如果有点火没有喷油，利用故障诊断仪V. A. 55052等检测仪器进入发动机数据流01-08-106数据组检查燃油低压系统的压力是否符合规定。如果符合规定，则检查高压系统，主要检查喷油器电路，用示波器检测波形。如果燃油低压系统的压力低于规定值，检测N276的工作状态。