先用万用表测量J31至雨刮电机之间的三条线路，拔下雨刮电机上的四线插头，依照线路图，测量每条线的电阻都为正常，线相互之间也没有短路或搭铁情况，试着更换了一个J31,打开雨刮开关，故障依旧。试着更换了一个新的雨刮电机，但是故障依旧。这下就奇怪了，线路都正常，所有元件都更换过了新件，那是什么问题呢？

    百思不得其解，为什么雨刮开关在间歇挡时，雨刮工作正常，开1挡和2挡却像是在开间歇挡，换了所有新件都不行，线路也良好，此时维修陷入了困境。

      为了找出问题的症结，试着观察雨刮电机不正常时的工作情况，即雨刮开关在1挡或2挡的工作情况。将雨刮开关放在i挡位置，看着雨刮电机能转动一下，又再次停下来，电机位置虽然无规律乱停，每次都会停在不同的位置，但是间隔时问好像有规律，试着拿出手机用秒表计时，发现真有规律，那就是不管雨刮档位是1挡或者是2挡，雨刮电机都是工作4s，工作速度和挡位对应（即雨刮开关1挡时，则电机以1挡速度转动，2挡时，则以2挡速度转动），再停止15s，再工作4s，如此反复循环。雨刮电机的1挡和2档线都是直接从J31过来的，说明是J31在控制雨刮电机间歇性的工作。那么究竟是什么原因导致产生这样的情况呢？

    试着用手按压雨刮电机插头，突然发现电机一下子工作就正常了，能一直转动，再也不会规律的停止，但是一放开按压雨刮电机插头的手，电机一下又停下来了，原来是电机插头有问题。由此，故障原因基本可以确定。

    该雨刮电机插头和水位传感器插头完全相同，遂找来一个水位传感器插头，接好后再连接雨刮电机，不管将雨刮开关开什么挡位，雨刮都能正常工作，至此，故障彻底排除。

    故障总结：本来雨刮控制电路是一个非常简单的基本电路，但是维修该车雨刮故障却花费了大量的时间，维修技师最终束手无策，主要是大众车系的电路控制部分相对比较复杂，复杂之处有：

    1.J31雨刮间歇继电器的输出和传统的继电器输出完全不同。传统车辆的雨刮继电器在工作时候，除非是输出线路（或雨刮电机）短路烧坏继电器，否则不管雨刮电机线路是否畅通，都会一直输出工作电压，用万用表或试灯测量会一直有电压信号输出，而本车中J31输出正常的工作电压则有几个前提条件，包括有：①雨刮开关的输入信号，②雨刮电机正常转动的信号。本例中正是J31未接收到雨刮电机正常转动信号，因此造成雨刮电机在1挡或2挡位置时候，雨刮电机工作4s停止15s的奇怪现象。

    2．传统的雨刮电机上一般也是4根线，与本车一样。传统的4线雨刮电机，也包括1挡控制线（T4/2-黑／灰线）,2挡控制线（T4/ 1一绿／黄线），地线（T4/4一棕线），另外一条一般都是电源线（T4/3一绿／紫线），传统雨刮回位功能都是通过T4/3号线的电源线回位，若是T4/3线被断路，则唯独只有雨刮电机失去了自动回位功能。而本车中T4/3号线的主要作用是将雨刮电机转动的信号传送给J31J31通过该信号，检测雨刮电机的工作状态，若雨刮电机正常转动，则根据雨刮开关的指令，输出相应的信号使雨刮电机正常工作，若检测不到雨刮电机的转动信号（像本例中该线接触不良），则会以供电4s，停止15s循环方式，为雨刮电机来提供电源。

    3．通过线路图可以看到，J3t的1号线是直接连接到仪表里面的，该线在车子停止的时候，看不出有什么作用，但是跑高速开雨刮的时候，车辆的行驶的速度信号则通过1号线传送给J31, J31会自动调整雨刮工作的速度，以便和车辆的速度相匹配，此功能已经广泛的用在中高档车辆上面了。

    个人思考：本例中J31供电4s，停止15s的循环工作方式，应该还有一个功能：防锁死功能，也就是当雨刮由于锈蚀，不能转动时候，传统雨刮器要不就烧坏雨刮保险丝，要不就烧坏雨刮电机，而本车雨刮的设计就不会有此担忧。不过有一点没尝试过，若本车中雨刮电机完全锈蚀不能转动，j31是不是会持续几个供电循环后，完全停止供电呢？若是那样，才能说是非常完善了。

    检查雨刮工作信号的方法很简单，可以用一个发光二极管，一端搭铁，另一端搭在T4/3号线上，雨刮电机运转的时候，发光二极管会点亮，当电机转到雨刮的初始位置时候，则发光二极管会熄灭，如此反复循环，J31据此信号来判断雨刮电机是否正常工作，若没收到此信号，则会出现本例中的故障现象。

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