一辆行驶里程约168000KM的大众帕萨特B5 1.8T 轿车。发动机型号为BGC，装备自动变速器。该车出现发动机怠速转速在400~600r/min 波动，加速后松开加速踏板，发动机怠速熄火。同时，机油报警灯点亮。该车在一家综合修理厂修理过，没有根治故障，所以把车开进我们修理厂进行维修。

由于机油报警灯点亮，所以我们先检查机油量。经检查发现机油严重缺失，给该车添加适量机油后，起动发动机，机油报警灯熄灭。连接故障诊断仪器 KT300，读取发动机故障码。故障码为 17705、P1297。故障码的含义为“增压器与节气门的连接压力下降”。但是驾驶员反映该车在前一家修理厂读取故障码有2 个。一个是为 17705、P1297，另一个为 16485，含义为“空气流量计输入电压过高或过低”。此车在前一家更换过 1 个空气流量计，故障码 16485 才没有出现，但是故障码 17705、P1297 不能清除。根据驾驶员的描述，我们把空气流量计插头断开，起动发动机，发现发动机怠速竟然稳定了，加速也正常。这说明有漏气或空气流量计信号有问题。

由于发动机怠速不稳，为了检查各缸是否有失火现象，起动发动机读取发动机数据流，进入“基本功能”中的“15”和“16”读取失火率，发现发动机没有失火，说明各缸点火正常。进入“基本功能”中的“08”读取增压器压力，远远低于标准值，说明涡轮增压器没有工作。根据故障码 17705、P1297 不能清除，我们断定涡轮增压系统应该有漏气地方。所以重点检查涡轮增压系统的各根软管，帕萨特1.8T 涡轮增压系统如图 1 所示，经检查软管没有出现漏气之处。再用KT300 对 N75 和 N249 进行“执行元件”测试，经测试均能正常工作。

故障检查至此，我们认为此故障应该是其他地方有漏气，于是拆下保险杠，检查中冷器管接头是否有漏气地方。拆下保险杠后，发现中冷器破损，如图2 所示。由于中冷器破损，导致增压后的空气又漏出去了。更换 1个新的中冷器，起动发动机，发动机怠速还是不稳。

由于该车空气流量计更换过（空气流量计插头如图 3 所示），所以我们再次读取数据流。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为 0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0说明无气流通过，发动机在正

常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有 5V 电压，起动发动机，其第 4号脚上也有 12V 电压，3 号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑供电是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压 （5 号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量 5 号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经更换过了，都没有用，非让检查发动机电脑是否坏了。为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气流量传感器信号仍然为 0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。

根据本人排除大众车的经验发现：4 缸机的上海桑塔纳 2000 GS（i时代超人）的空气流量传感器和帕萨特B51.8L轿车的空气流量传感器是可以互换的。通过帕萨特 B5 1.8L 轿车和帕萨特B5 1.8T 轿车的电路图可知：帕萨特 B5 1.8L 轿车和帕萨特 B51.8T 轿车采用的空气流量计插脚数目和插头的形状均一样，但是其各引脚的功能却有些差别

。

通过表 1 对比可以发现，B51.8L和 B5 1.8T 空气流量计的根本区别在于其供电引脚相反。如果将他们的 2 号脚、4 号脚互换，是可行的。为此用1 个帕萨特 B5 1.8L 的空气流量传感器代替帕萨特B5 1.8T的空气流量计，只是对空气流量传感器电源线进行更换就可以了。

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