一辆行驶里程约60000km的10款大众帕萨特新领驭1.8T轿车。车主反映：该车加速无力的现象。行驶中最高车速勉强能达到130 km/h，但是超车能力很差．发动机故障指示灯和EPC指示灯均未点亮。

    接车后：首先对故障现象进行确认。起动发动机，发动机故障指示灯和EPC指示灯均不点亮，踩下加速踏板，发动机最高转速在3 800 r/min-3 900 r/min(图1),这是正常的，因为该车具有限速功能，即在无负荷的情况下，踩下加速踏板，发动机转速不会超过4 000 r/min．但是明显感觉到发动机转速提升得比较慢。

    连接VAS 5052进入发动机控制单元，读得的故障代码为P1297和P0299,故障代码的含义如图2所示。试着清除故障代码，可以清除。重新试车，发现加速性能更差，由此确定该车确实存在故障，因为如果发动机控制单元识别出发动机存在故障．就会生成故障代码．然后采用应急的“跛行模式”来控制发动机运行一旦故障代码被清除．发动机控制单元就会重新使用各种传感器的数据信号，而此时有些传感器的信号数值是不正常的，所以加速性能会更差。查看002组和033组数据流，如图3,图4所示．各组数据流的含义及说明如下。

    002组数据流：

    第1行发动机的转速（怠速时的正常值为720 r/min-900 r/min) ;

    第2行发动机的负荷（怠速时的正常值为12%-28%);

    第3行喷油时间(怠速时的正常值为1 ms-4 ms);

    第4行进气量（怠速正常值2g/s-4g/s）。

    033组数据流：

    第1行氧传感器的修正值（怠速时的正常值为-25％-25%，此值小于0，表示混合气偏浓；此值大于0．表示混合气偏稀）；

    第2行氧传感器的信号电压(怠速时的正常值为1.52 V加速时在0 V-5 V变动，此值小于1.52 V，表示混合气偏浓；此值大于1.52 V,表示混合气偏稀）。

    由2组数据流可知怠速时发动机负荷(33.1%）过大．进气量(5.4g/s）过大，氧传感器修正值（-28.1%）过大，氧传感器的信号电压（0. 660 V )过低。氧传感器的修正值和信号电压均表明混合气过浓．而进气量却过大，如果氧传感器和空气流量传感器都能正常工作，那么说明实际经过空气流量传感器的空气并没有都进入气缸，而是有部分空气泄漏到了外界．即进气管路有泄漏。由于没有读取到氧传感器和空气流量传感器的故障代码，且读取的2个故障代码均与进气管路有关系．秉着先简后繁的原则，决定先对整个进气管路进行检查。该车进气管路各元件大致的连接顺序为“空气滤清器→空气流量传感器→涡轮增压器→中冷器→节气门”，检查过程中，将车辆举升．拆去下护板发现中冷器上的进气管没有连接好(图5)。

    将中冷器上的进气管连接好试车，发动机加速性能恢复正常，查看002组数据流也恢复正常（图6）．故障排除。

    故障排除后，经与驾驶人交流得知该车前不久因发生碰撞事故而维修过保险杠，据此推断此次故障应该是由维修人员在维修保险杠时，未将拆下的中冷器上的进气管安装到位，导致车辆运行过程中振动颠簸使进气管卡子松脱造成的。对于采用自然进气的车辆，若空气流量传感器的数值大于0.4 g/s，则说明发动机有额外负荷；若空气流量传感器的数值大于0.2 g/s,则说明空气流量传感器之后的进气管路有泄漏。对于采用涡轮增压器的车辆，若在增压器与节气门之间有泄漏或发动机有额外负荷，则空气流量传感器的数值会大于0.4沙：若空气流量传感器与增压器之问或节气门之后有泄漏，则空气流量传感器的数值会小于0.2 g/s。