一辆行驶里程约13000km的06款奥迪A4 3.0 Quattro轿车。车主反映车辆偶发性全车无电。

    接车后详细询问客户车辆的故障现象．并观察车辆；将蓄电池充满电，并检查蓄电池，测量蓄电池的短时静电流和长时静电流。

    首先进行蓄电池短时静电流测试口清除全部故障代码．关闭内部监控功能，断开点火开关及所有用电设备，关闭4个车门和2个盖(发动机室盖和行李箱盖)接触开关，如图1所示接上电流钳（注意：不得断开蓄电池），等待30 min，直至系统休眠（系统休眠的判定方式：双闪指示灯闪烁），测量蓄电池的短时静电流，结果如图2所示（标准：静电流不大于50 mA) 。

    接着进行蓄电池长时静电流测试，针对偶发性故障，为了确定故障需要进行蓄电池长时静电流的测量．准备工作同短时静电流测量，利用VAS 5051B的示波器功能测量蓄电池的长时静电流（最长可达48 h),测量结果如图3所示。

    根据上述测量结果分析：此车辆蓄电池短时静电流不超过50 mA，将车留下连续3天将电流钳卡在车上并接上示波器进行存储偶发性电流峰值达到20 A：故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起．也就是说此电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯造成的；观察外部灯光并没有常亮的。分析20 A的大电流一般都是由加热装置引起的。比如说座椅加热、风挡加热等，经检查，发现后风挡很热，说明空调控制单元在不断地发出加热的控制指令。检查了空调控制单元的线束，没有发现异常情况，于是判定故障是由于空调控制单元损坏导致的。

   更换空调控制单元．对车辆试验1周，故障未再现，交车；分别在1个月、2个月、3个月后回访，故障未曾出现过．说明故障彻底排除。