一辆行驶里程超210000km，搭载了AWL发动机的大众帕萨特1.8T轿车。车主反映，当车速小于80 km/h时．车辆加速正常；而当车速达到80 km/h,时，如果继续加速，车辆开始显得加速无力。

    接车后：连接VAG1552．进入发动机控制单元，发现有许多故障代码；观察怠速时的发动机数据流，发动机转速为800 r/min，进气量为3.1g/s，冷却液温度为93 ℃,喷油脉宽为2.5 ms，均正常。将故障代码清除后，同驾驶人一起试车。发现故障现象与驾驶人所反映的一致。再次连接VAG1552并进入发动机控制单元．发现有一个故障代码，为17956，其含义是增压压力限制电磁阀(N75)断路。N75与废气涡轮增压系统有关系，而废气涡轮增压系统有故障的确有可能造成车辆加速无力。为了方便理解，首先简单介绍一下该车废气涡轮增压系统的工作原理。

    结合图1,当车辆怠速或小负荷时，发动机控制单元通过端子T121/105控制椒黑色导线不搭铁，增压器空气再循环阀(N249)不工作，其管路1与管路3导通。由于此时进气管的真空度很大，在真空动力的作用下机械式空气再循环阀工作，其管路2和管路3导通，部分增压空气流回废气涡轮增压器前端．这样使进入气缸的空气几乎未被增压。当车辆加速时．发动机控制单元仍通过端子T121/105控制榭黑色导线不搭铁，N249不工作，其管路1与管路3导通，但此时进气管无真空度，机械式空气再循环阀在失去真空动力后不工作，其管路2和管路3不导通，空气被增压的效果明显，发动机加速性能提高。当车辆由高速行驶突然减速时，发动机控制单元通过端子T121/105控制棕嘿色导线搭铁，N249工作，其管路1和管路2导通，机械式空气再循环阀依靠真空罐提供的真空动力工作．其管路2和管路3导通，部分增压空气流回废气涡轮增压器前端，空气被增压的效果大大降低。以上为车辆由怠速到加速，再到减速过程中，废气涡轮增压系统的工作原理。另外，车辆高速行驶加速时．增压压力不能无限制地提高，为此设置了旁通阀、增压压力调节单元和增压压力限制电磁阀(N75) 。当车辆中低速、小负荷时，发动机控制单元通过端子T121/104控制黄／白色导线不搭铁，N75不工作，其管路2和管路3导通，增压空气作用在增压压力调节单元上，使其自由调节旁通阀开度。当车辆急加速、大负荷时，发动机控制单元通过端子T121/104控制黄／白色导线脉冲搭铁，N75间歇地工作，其管路1,管路2和管路3间歇地同时导通，从而使作用在增压压力调节单元上的空气压力降低，减小旁通阀开度，保证了一定的增压压力。

    由上述废气涡轮增压器的工作原理可知，该车故障代码描述的N75断路会导致车辆高速时加速无力。在车速达到80 km/h时继续加速，若N75断路无法工作，其管路2和管路3始终导通．此时作用在增压压力调节单元上的空气压力较大，旁通阀会打开，部分废气不经过涡轮直接排出，增压压力无法继续提高，车辆加速无力；若N75能正常工作，其管路1,管路2和管路3会间歇地同时导通，减小了旁通阀开度，使增压压力可以继续提高，车辆加速有力。

    脱开N75导线连接器(图2)，用万用表测量N75的电阻，为30.2Ω（正常应为25Ω-35 Ω)，正常；起动发动机，测量绿／黄色导线上的电压，为14V，正常；测量黄泊色导线上的电压．为0V(正常电压应在3.6 V左右），异常。由此确定N75的线路存在断路。仔细检查N75的线路，发现黄／白色导线在N75导线连接器根部折断(图3)，而N75导线连接器表面的绝缘体完好无损，故障位置比较隐蔽。

    将折断的黄／白色导线连接好后试车，故障代码17956可清除，在车速达到80km/h后继续加速，车辆加速有力，故障排除。