一辆行驶里程约15万km的2004年出厂的大众两厢1.4排量的自动挡POLO轿车，发动机型号为1.4L BCC, 16气门，。该车在行驶过程中出现发动机乏力，有时冒蓝烟。经修理更换活塞环，更换气门组和油封、连杆瓦、主轴承瓦后，试车正常。维修人员把转速迅速提高到2500r/min后，突然听到一声猛烈的金属撞击声。立即熄火，发现发动机与自动变速器机体附近处有大量的油外漏。

    该车在送到修理企业维修时，诊断为汽车发动机烧机油，需要大修。维修人员对发动机进行了大修，试车正常，说明维修人员开始判断是正确的。但为什么维修人员把转速迅速提高后，会出现巨响，还有大量的油外漏？估计可能是发动机故障或自动变速器的变距器通过对油的颜色和黏度分析（一般机油颜色发黄黑，变速器油发红稍带绿，机油黏度较大变速器油砧度小），初步估计是发动机的机油，随着油迹找过去，发现第4缸体处有1个小洞在向外冒油，说明刚才的巨响就是缸体被撞裂（见图1），那是什么东西又是怎么造成的呢？

    拆卸发动机后，取下活塞连杆组，发现4缸的连杆组已经完全扭曲并且折断（见图2），说明刚才就是4缸连杆因折断，而在高速下撞击发动机机体外侧，从而撞穿机体，而造成机体漏油。那是什么原因造成的呢？

我们知道，发动机连杆与连杆盖分离主要是①连杆螺栓（母）不干净，连杆螺栓（母）拧紧时，达不到规定的力矩，而造成假力矩；②连杆螺栓（母）拧紧力矩过量，而造成螺母滑丝；③连杆螺栓自锁损坏，不能固定而跟转；④连杆螺栓（母）在安装时忘记拧紧了；⑤发动机润滑不良，造成连杆瓦烧瓦而造成连杆盖和连杆分离在高速下；⑥活塞环端隙较小，且连杆螺栓拧紧力矩达不到要求；⑦连杆质量有问题等因素会造成上述原因。

    那么这台发动机的损坏究竟是什么原因造成的呢？通过拆卸，我们发现连杆瓦、主轴承瓦都没有损坏，说明⑤的因素排除。查找到连杆螺母的齿牙有拉丝的情况，说明承受了较大的力矩，从而判定该故障就是拧紧力矩未到规定的力矩，或者根本就没有旋紧。把维修人员找过来一问，得知因为当天需要维修的车辆比较多，这个工作是小徒弟干的，而且是在零点以后干的。故障原因找到了，车主要求更换发动机的机体，经过跟车主协商，维修人员给车主的发动机机体采用堆焊处理，并免去车主本次维修的所有维修费用，同时给车主免费提供2次维护，才解决了此次故障。

    分析总结

    汽车发动机维修，最基本的工作就是按照规定力矩来拧紧螺栓螺母的力矩。连杆螺母为M8×1，拧紧连杆螺母时，应在接触面涂机油，用30N ·m力拧紧，接着再转动180°。主轴承盖紧固螺栓拧紧力矩为65N·m，拧紧顺序由中间到两边对角线拧紧螺栓。而我们有的修理厂或者一些修理部并不按照规定的力矩来操作，只要感觉拧紧即可。甚至有的师傅直接让徒弟来拧，只要不掉下来就可以了。这样安装的发动机肯定没有太多的保障，维修率、返修率高。甚至，有违心的老板要求员工就这么干。所以希望一些维修企业需要认真负责，尤其是修理企业的学徒工，干活一定不要疏忽大意，否则等发现问题的时候，实际上给自己和顾客都带来了很大的损失。