一辆行驶里程约19万km，搭载AWL发动机的2003年大众帕萨特1.8T轿车。用户反映该车有时冷车启动困难，但只要起动能够成功，1天之内就不会再出现问题。

    检查分析：维修人员将车辆放置一夜后试车，发现当起动机使发动机转速达到160 r/min以上时，发动机仍无任何起动迹象。接着反复数次尝试起动，但都未能成功。检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器信号错误的故障提示。拆下火花塞检查，发现其电极上有大量未燃烧的燃油。做高压电测试，发现此时4个气缸的火花塞均不跳火。将火花塞进行干燥处理后再次试车，发动机勉强起动。

    测量凸轮轴位置传感器G40及曲轴位置传感器G28的线圈电阻，阻值均正常。检查发动机控制部分的线束，未发现问题。为了解凸轮轴位置传感器信号错误的深层含义，决定用示波器来观察传感器输出信号的波形。

    在发动机怠速运转时测量G40及G28的信号波形，发现G28的信号波形有明显异常（图1）。

    曲轴位置传感器是通过检测曲轴信号轮上的磁隙变化来产生信号的，并通过“缺齿”来表示曲轴对应1缸活塞达到上止点时的位置。由于发动机1个工作循环曲轴要转2圈，所以仅靠曲轴位置传感器就无法判断曲轴当下究竟处在哪个冲程。而在同一工作循环内，凸轮轴却只转1圈。这样曲轴所处的冲程就可由凸轮轴位置来确定了。而实现这一配合的前提是，曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号之间必须保持同步。

    从G28的信号波形上看，在1缸上止点“缺齿”的后面出现了1个额外的“缺齿”。这会让发动机控制单元无法分辨那个是“真”，那个是“假”。而且这额外“缺齿”的相位恰好是接近180°。这样一来如果发动机控制单元把假缺齿当成了真的，那么喷油及点火就会“跑到”排气冲程里去，这种情况下发动机是无法运转的。

    拆下曲轴检查，发现在信号轮“缺齿”的对面（180°位置上）有1个齿存在凹陷（图2），这便是产生“假缺齿信号”的根源。

    发动机控制单元具有一定的抗干扰能力。当凸轮轴与曲轴位置信号的同步关系发生错乱时，发动机控制单元可以根据曲轴加速度的变化规律来加以纠正，并将纠正后的数据暂时保存起来。这便是一旦起动成功，车辆全天都正常的原因。但当车辆长时间放置后，发动机控制单元中暂存的同步数据会丢失。这样在重新找回这些数据之前，发动机便有可能无法起动。

    通过上述分析，维修人员意识到在开始诊断故障时曾产生过2个错觉，一是车冷时混合气不易点燃，二是“有油没火”。其实该车的混合气控制一直都是正常的。当发动机控制单元发现冲程状态不正常后，便立即停止了喷油及点火。当初火花塞电极上的燃油，其实是在此之前的残留物。

    故障排除：更换受损的曲轴信号轮（图3），反复试车确认故障排除。