一辆行驶里程约16万km的大众桑塔纳2000型轿车。车主反映：该车的空调制冷效果不佳。

    当打开空调后，经过几分钟的运转，出风口温度在20℃左右。用手摸低压管，感觉很凉，该车为一事故车，怀疑进风罩密封不良。经过拆检，证实了这一想法，拆下来的进风罩密封面上没有橡胶垫，但是在进风罩和它接合的车身面上涂有黑色密封胶，可能是上一次维修中涂的，只是涂得不太均匀，有一个角上漏空气所留下的尘土的痕迹，重新进行密封后，试车，故障好转，温度能降到10℃左右，当时天已经晚了，室外温度也不高，也没有阳光，估计等天热起来，这个温度还够用。

    将空气通道的问题处理后，对系统压力进行了测量，发现低压压力太低，以为膨胀阀开度不够，更换一新膨胀阀，加足制冷剂后，再着车试验，出风口温度降到了10℃（正常车的出风口温度为6℃左右）。因为膨胀阀是新的，估计不会有问题。尽管对进风罩进行了密封，但还是怀疑进风罩密封不良，因为车上的这个进风罩看上去比较粗糙，想换一新的进风罩试试。

    买了一个质量好的进风罩，换上之后，着车试验，空调出风口温度一下子便降到了6℃。经过一段时间的运转，外界的气温升高后，发现出风口温度又升高到了10 ℃，再也降不下来了。分析认为可能还存在散热不良，于是，用凉水冲冷凝器，然后起动着车，这时空调的出风口温度下降封了7℃左右，说明冷凝器散热不良。

    清洗了散热器后，测量出风口的温度，在降到了5℃时，压缩机停止工作，温度上升到5.5℃时，重新开始工作。到此故障排除。

    总结：在空调正常工作时，进风罩处的真空马达动作，使空调系统的空气由外循环变为内循环。被蒸发器冷却后的空气被鼓风机吸入，再从各冷风出口吹出。因为这一结构特点，车辆发生碰撞后，因进风罩底部的车身钢板变形，使进风罩不能与车身之间形成良好密封，鼓风机工作时在此处是一“负压”，所以车外的热空气会从此处漏入风道内部，一方面，外界空气温度高，与冷却后的空气混合后会提升出风口的温度；另一方面，外界空气的加入，会使流经蒸发器的空气减少，使空调系统中的空气冷却不足，进一步使出风口温度升高。所以由于结构上的原因，桑塔纳轿车空调系统的风向分析图2-3所示。

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